深圳首条慢行示范道路，新版红荔路“上线”！ 设计师有话说
路过莲花山公园的市民会发现
靠近公园一侧的红荔路悄悄发生了变化
非机动车道与路口无高差，
骑行单车等可无缝接驳。
人行道变得更加宽敞，
绿道连接更加顺畅。
是的
新版红荔路已通过竣工验收正式“上线”
红荔路交通与空间环境综合提升工程
由深城交主导设计，
并落实设计师负责制全面保障落地品质，
本次改造聚焦于
提升道路沿线出行体验及环境品质，
其中在慢行系统完善，
和塑造慢行友好街道方面，
进行了深入的研究。
红荔路西起农林，东至红岭，全长9公里，是贯穿福田东西、联系南北中轴的重要城市主干道。道路沿线串联华强北、市民中心、香蜜湖国际会议中心等超级城市组团，沿线慢行出行需求旺盛，是最能体现“深圳温度”，强化福田区“首善之区”定位的综合服务型城市主干道。
01.改造前的问题
1、人机非混行
红荔路沿线用地以住宅、办公、商业、绿地为主，其出行方式包含机动车、非机动车、人行等多种方式，慢行流量极大。但在城市公共空间和道路断面资源分配中往往所占比例较小，慢行空间被机动车空间压缩，慢行路权失衡。
2、慢行不连续
在以车为本的城市规划和发展的情形下，原有安全舒适的慢行交通网络被分割零碎化，慢行空间无法连续成网，市民出行体验较差。据调查显示，约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多，不便捷。
3、无障碍缺失
宽马路、过度绿化随处可见，增加了行人过街的距离和安全风险，且隔离了街道两侧活动的横向联系。慢行空间凹凸不平，且部分路口缺乏无障碍设计，对弱势群体出行极不友好。
4、街道少活力
道路规划设计和管理过于强调交通功能，而忽视了街道的空间功能，导致城市空间被汽车交通侵占，缺少有活力的公共空间。街道空间各自为政，缺乏整体空间统筹，大部分局限于自身环境的打造，缺乏与周围环境的对话，街道空间缺乏活力。
图1 红荔路慢行系统改造前
02.提升理念
慢行回归，打造以人为本的高活力城市街道
提升慢行交通品质，不仅是将步行和自行车路权重新归还，更是重新统筹空间，进行资源优化配置，从而提升绿色出行环境。街道不只是城市的交通走廊，也是人的交往活动空间。把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，打造安全、通畅、舒适、宜人的出行系统，形成快慢相宜、刚柔并济的宜居城市交通体系。
03.技术路线
大数据下的慢行交通改善
通过开放数据、共享数据共享和现场街道人群活动画像，实现传统交通规划和“新常态”数据的多维度融合，为慢行交通系统精准规划、科学改善。研判区域群体慢行出行特征，细分出行、交往、休憩、漫游、锻炼、亲子等多样化空间活动类型，以大数据为基础，深入分析空间活动的需求特征和影响因素，从而明确慢行道路断面、设施布点、空间设置等，精准指导工程设计。
04.五大措施
1、重构慢行空间，明确独立路权
充分研究英国、哥本哈根、荷兰等国家的慢行经验，构建机动车道、人行道、非机动车道的独立路权。全线通过压缩机动车道宽度、渗透路侧绿地、统筹商业前区等方式，打造8公里独立的自行车道，整合6.5万平方米人行空间。以大数据为支撑，分析不同街道段落的出行需求。根据市民出行规律，重构生活、生态、商业等不同类型的街道断面。
图3 莲花山段慢行系统完善
图4 景田段段慢行系统完善
2、完善慢行接驳，保障轨道-公交-慢行三网融合
结合地铁站点优化公交线路，公交站点位置及停靠条件，灵活布设自行车停车等设施，促进轨道公交慢行三网融合。
图5 少年宫地铁站三网融合+地铁口花园
3、升级慢行安全，建设零事故、零高差安全街区
针对交叉口人行渠化岛和二次过街岛不同位置的危险程度，加强防护体系。本次改善采用加强型实心隔离柱，岛头整体抬高至450mm，切实提升交叉口人行过街岛安全性。同时，建设零高差无障碍街道，通过提前路口放坡、渠化岛做平、缩小转弯半径降低右转车速等一系列措施，加强出行体验，打造安全、畅行、舒适的无障碍城市道路。
图6 渠化岛无障碍设计
4、活化慢行节点，建立全生命周期体验的活动带
打开街头封闭绿地与莲花山公园、中心公园、荔枝公园等城市公园界面，根据周边人群活动特征与出行需求，建立全生命周期体验的活动带，实现老、中、青、幼全龄友好。
图7 中心书城二层桥下灰空间活化打造半室内休憩大堂
图8 深圳实验学校红荔路路侧绿地活化打造儿童友好型街区
5、完善慢行设施，打造人性化体验的街道设施
以大数据为支撑，结合轨道、公交站点布设，综合设置自行车停放点、休憩座椅等街道设施。同时，提取红荔路艺术语言与符号，融入设计，打造艺术化城市设施；最后，结合人体工程学，从材质、细节上进行考究，完善可持续、生态、人性化的街道设施。
05.六大创新
1.创新规划设计理念，从“车本位”转变为“人本位”，将道路空间转变为城市公共活力空间。
2.创新规划技术方法，以大数据为驱动，提供科学合理的分析数据。
3.创新材料与新型工艺的应用，坚持生态环保、经济适用理念，运用仿石、3D打样等技术，压缩后期工程落地成本与打样时间。
4.创新规划团队模式，从“单一设计团队”转变为“多专业融合团队”。
5．创新规划团队的角色定位，建立“规划+设计+落地+品控”全流程的设计师负责制。
6．创新性地建立沟通协调机制，打破行业壁垒，实现全民共建共治共享。
06.设计师说
深城交以“让交通与城市更美好”为使命，提供“以大数据分析为基础、以协同规划为引领、以品质设计为支撑、以系统集成为实践、以智慧运维为反馈”的城市交通整体解决方案。致力于推动城市出行环境整体提升，以品质设计为支撑，开展以完整街道和综合枢纽为载体，融合交通设计、城市设计、景观设计、智慧设计为一体的品质设计，探索设计师负责制提供全过程咨询，打造可持续、宜居、活力城市。看到设计落地并投入使用，交通环境与空间环境相互交融，周边景色引入了街道，形成一条美丽的城市风景画廊，项目团队成员纷纷表示，心情无以言表，“相信自己，相信伙伴，共同营造高品质的公共空间，打造人人共享的完整街道。”
