工业整合模式园区中产业除了固废处理及相关产业外还增加了宣教和一般工业厂房，比起孤立园区模式下的园区产业丰富一些但还是比较单一，对周边城市配套配套和环境要求不高，以工业为主。周边山体或者水体分割，进出通道单一，客货混行。与孤立园区一样远离城市中心。

案例：工业整合园区以日本广岛环境局工厂为例，位置在城市边缘郊区，与传统循环利用产业结合形成工业园区，相对独立的工业片区。进出通道单一，与周边工业共用客货运通道，客货混行，未配置公交服务，但园区内部行人和机动车分离设有二层连廊。

产城融合模式园区中产业丰富，除了固废相关产业外融合宣教、城市服务、公共设施等产业，对周边城市配套和环境要求高。园区处于城市中心区，结合周边路网实现客货分离使产城融合为一体。

案例：产城融合园区以维也纳施比特劳垃圾焚烧厂为例，位置在维也纳城市中心区，除了垃圾焚烧处理还融合科研办公、市民服务、艺术表演、商业餐饮、旅游等产业。共享周边公共交通设施，遮蔽货运通道，降低场内物流的视觉影响，并采用客货分离的货运组织方式，实现“看不见货运”。注重品质慢行，设置步行和自行车专用道，建设二层步行平台系统与火车站、轻轨站接驳，实现人车分离。

为解决深圳“固废围城” 困局，同时结合深汕特别合作区成为深圳第十一个功能区的契机，2018年9月市政府常务会议提出在深汕特别合作区规划建设国际一流的环保产业园区。

本次规划范围三面环山，总用地面积5.9平方公里。

分析交通需求，围绕打造“看不见货运”的内部交通体系和集约高效的外部交通体系，构建高效、协调、高品的综合交通体系。

(1) 环境园货运出入口分布在园区西、南侧，客运出入口分布在园区北部，实现源头的客货分离。

(1) 精细断面设计：借鉴美国货运道路设计研究等国际先进理念和规划，结合客货运交通组织规划四类通道，按照空间集约，客货分离、机非分离，安全友好的原则划分断面。

本文基于深城交多年的城市交通规划经验，结合国内外案例深入研究了世界先进产业园区产业布局和交通组织模式，总结了产城融合园区交通组织特征，并在深圳产业园区进行了实践应用，打造了人车分离、客货视觉和空间分离、睦邻友好、高效畅达的园区交通体系，为深圳、以及国内同类园区交通组织规划设计提供了重要参考。