【精彩演讲】

吴仁彪副校长表示，2024年低空经济首次写入政府工作报告，在全国掀起低空经济热，至今方兴未艾。其实低空经济不是新概念，2010年就由中国民航大学提出，它就是通用航空产业的代名词，如同“银发经济”和“养老产业”的关系。本报告从民航人的专业视角，总结了上一轮通用航空热的教训，分析了当前低空经济发展存在的主要难点堵点，以全国人大代表视角解读低空经济发展“十五五”规划，探讨了AI赋能低空经济发展的路径，对高质量发展低空经济提出了自己的思考与建议，提出了“飞得起，管得住，可持续”的低空经济发展思路。

陈礼彪副总经理演讲围绕人工智能在高速公路领域的应用实践、存在问题及未来发展方向展开，以福建省高速公路实践为例，分享其在路桥设施灾变监测，交通流预测分析管控，无人机巡检，智慧收费等核心业务场景的人工智能应用成果。聚焦主动交通管控、AI智能稽核，结合福建高速实践经验，剖析当前高速公路人工智能应用的行业现状与核心痛点，提出针对性思考，明确未来需聚焦实用场景、夯实数据底座，推动理论算法与实践经验的深度融合，有序务实助力人工智能从试点走向规模化应用，推动高速公路安全、高效、绿色发展。

汪林主任聚焦智能体赋能公路交通高质量发展主题，从智能体发展历程切入，结合交通运输部关于人工智能+和公路高质量发展等重点工作部署，分析智能体在赋能公路交通发展过程中面临的需求与期待。介绍并剖析出行服务类、调度运营类、安全应急类、运维养护类等公路智能体典型实践案例，总结智能体赋能公路交通的成功经验和发展方向。通过分析当前智能体面临的技术难题与工程化挑战，及其未来发展趋势，提出关于智能体在公路领域应用的有关工作建议思考，为进一步推进智能体与公路交通深度融合发展提供思路性参考。

徐志远主任指出，立足“十五五”开局，交通运输行业正从要素驱动转向数智赋能协同驱动。他系统阐述“一网四化”重点任务，解读基础设施数智化升级与“人工智能+交通运输”行动方案，分享徐工数字化施工、四川泥石流AI预警、河南绿通快行等实践案例，认为AI赋能交通需坚持“使能方能赋能”，以业务需求为导向、以高质量数据为底座，打造能用管用好用的智能体，实现提质降本增效，避免“为AI而AI”。

刘志远书记阐述了在城市级超大规模复合交通网络的仿真分析中，宏观模型与微观模型长期存在割裂——宏观仿真缺乏个体行为细节，微观仿真受限于计算规模。同时，传统仿真软件多依赖国外商业平台，在国产化算力适配和自主可控方面存在显著短板。东南大学团队自主研发的多模式交通智能体仿真平台，面向超大规模城市复合交通网络，构建了宏微观一体化耦合互馈机制：宏观模型基于交通流基本图理论提供全局路径与流量分布，微观模型基于个体跟驰与换道行为生成精细化轨迹，二者通过一致性推导与联合参数标定实现双向互馈。在计算层面，TASP采用CPU-GPU混合异构并行加速方法，通过谱划分技术实现仿真任务的矩阵化解析，结合稀疏矩阵压缩与双缓冲流水线技术，支撑2万节点级城市路网的并行仿真推演。

韩国华总经理表示百度智能云智能交通深度融合LLM、CV和多模态模型能力，构建了一个集感知、研判、优化、服务于一体的智能交通专家系统，完成了交通全场景的大模型能力重构。以公路场景为例，在公路数字化转型中，百度聚焦智慧扩容和安全增效场景，通过视觉“大模型+小模型”方式，全面提升公路事件检测能力和应急指挥的响应速度。

【深城交分享】

本届大会以“AI+交通运输”设置七大议题、多场专题报告会及交通科技博览会，汇聚全产业链顶尖力量。在低空交通、自主式道路交通等专题报告会上，深城交总经理助理丘建栋、城交科创周勇分别作了题为《时空约束下微型起降场数字天路构建关键技术及深港低空走廊实践》和《自主式道路交通系统自组织运行平台的思考与探索实践》的报告。

丘建栋在AI赋能低空交通报告会上，围绕时空约束下微型起降场数字天路构建关键技术展开,重点介绍四方面内容:一是数字天路的内涵与微型起降场面临的核心挑战;二是关键技术体系,涵盖低空数字化运行规则、航路管网动态生成、漏斗空间动态分配优化及空地协同调度;三是跨境时空协同突破,提出多尺度离散融合分层网格模型,实现规则统一与秒级冲突解脱;四是深港低空走廊实践,分享入选香港”监管沙盒”首批试点的跨境物流与医疗运输项目进展,并展望2026沙盒X项目布局,为大湾区低空经济提供可复制的技术与实践参考。

在自主式道路交通自组织运行技术前沿报告会上，周勇围绕自主式道路交通系统自组织运行平台，在架构层面，提出以软硬一体智能体为基础、互操作系统为支撑、交通行业大模型为核心的开发新范式，重塑系统构建逻辑。在实践层面，搭建面向自组织运行的虚实融合测评平台与训练场，支撑多场景算法训练与验证。结合城市道路与高速公路典型案例，详述关键设备部署、技术应用路径及仿真成效，验证自组织运行在提升通行效率与安全性方面的可行性，为交通系统智能化演进提供参考。