为了充分发挥枢纽价值，带动城市发展，2019年，湛江市自然资源局组织开展湛江北站枢纽地区规划设计编制工作，通过公开招标确定深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）为编制单位。深城交融合多专业，提供从规划选址到建设运营全过程咨询服务，打造城市主枢纽、城市新名片，助力湛江建设省域副中心!

随着国家城镇化进程由外延扩张进入内涵集约的高质量发展阶段，国家鼓励站城一体的政策推行、“建枢纽就是建城市”理念的普及，高铁枢纽站由传统单纯交通功能低效利用转为集约复合高效开发，枢纽站城一体化成为新趋势。而枢纽站城一体化规划建设具有综合性、协同性、长期性等特点，对规划编制单位提出新要求。深城交长期跟踪交通的发展政策和技术革新，全面参与深圳枢纽规划建设的咨询决策，具有交通枢纽建设全过程的、丰富的咨询经验和技术优势，可提供枢纽站城一体化建设全过程解决方案。

为使枢纽站城一体开发理念落实到具体的城市建设工作中，深城交建立起枢纽规划建设全过程技术服务体系——“三阶段七环节”：包括综合规划、站城一体化设计、建设运营三个阶段；分为综合规划、详细规划、站城一体化设计、核心区地块开发、项目立项、项目建设、运营管理七个工作环节。

为发挥枢纽的高效优势和引擎作用，依据《湛江铁路枢纽总图规划(2016—2030)》，推荐湛江北站选址于市区中心的湛江机场（计划搬迁），强化枢纽与城市商务、居住功能核心区的协调和联动，实现高铁站与市中心无缝对接。

交通专项规划作为枢纽地区规划的核心内容，需与综合规划共同推进、相互协调、同步设计、同步实施。一是促进以枢纽为核心的交通一体化发展，明确枢纽的交通设施功能规模及空间关系，稳定枢纽整体空间布局、换乘方式。二是促进枢纽与城市土地利用的协调，交通与用地的规划设计相互反馈，直至相互适应。三是构建内通外联集约高效的综合交通接驳组织体系，通过对枢纽内外交通的有效组织，将进出枢纽客流与片区集散客流从空间上有效分离，以快进快出、远近分离的交通组织方式，引导不同类型的车流，并对重要交通节点、枢纽进出交通流线进行详细设计。通过模拟仿真手段评估交通方案可靠性，使交通组织方案具有科学合理性。

站城一体设计以建筑专业为主协同相关专业的团队，从以枢纽站为核心500m半径区域的站城一体设计、站房建筑概念设计、景观整体及节点设计、交通设计及仿真模拟，项目投融资平衡等提出详细设计方案。抓住铁路站房建设关键窗口期，及时介入国铁的站房设计流程中，对站房形式、客流组织方式、铁路高架空间布局接驳设施方式、枢纽站工程界面划分、整合分散的铁路生产生活用房等进行专题研究提出诉求，协调铁路设计方落实枢纽片区综合规划的空间要求，最终站城一体设计方案通过铁路鉴定中心的审查，取得站城一体建设的决定性成果。

深城交经过20多年的发展，拥有城乡规划甲级、工程咨询甲级、工程设计甲级、信息系统集成及服务等多项资质，已成为国内交通规划设计研究领域领军机构之一。