作为国际与国内产品流通渠道，国际物流主要发挥三方面的功能，一是承担高度国际化产业的产品流通，二是承担区域、周边城市以及城市自身的商贸产品出口活动，三是服务国际、国内居民消费需求品的快速流通。疫情爆发后，这三类货物流通均呈现较大不稳定性。

数据来源：中国海关统计数据

2020年第一季度全市进出口总额为2911亿元、货运量3897万吨，较2019年同期分别下降21.2%、9%。第二、第三季度略有好转，出口额逐步回升，并于第三季度末恢复到疫情发生前水平，但总体上看出口贸易发展态势不稳定，出口等需求呈现一定波动。

数据来源：深圳市统计局

疫情下国际物流整体需求不稳定，但仍有部分领域呈现欣欣向荣之势，跨境电子商务交易（简称跨境电商）尤其明显。各国对防疫物资、家居用品、室内体育用品等需求迅速增长，2020年前三季度深圳海关跨境电商进出口总值183亿元，同比增长2倍多。随着货运航班恢复和中欧班列投入，前三季度跨境电商快件数5.0亿件，较2019年同期增长20%，实现疫情期间少有的不降反增的好势头。

各国相继切断交通联系，国际商品贸易量锐减，进而导致国际航运市场需求减少，削减运力已成为2020年国际航运市场的主旋律。截至第二季度末，深圳盐田港、蛇口港集装箱停航比例达15%、18%，主要包括深圳-亚洲、深圳-北欧、深圳-北美、深圳-美国东海岸贸易航线。而美国、欧盟作为深圳最大的贸易伙伴，航线停航对外贸出口产生较大冲击。

相较其他交通运输通道完善、多交通方式互补的城市，深圳市当前外向型物流网络韧性存在较大的差距，尤其体现在铁路运输方面。在空运、海运方式运输受阻后，广州、义乌充分抓住中欧班列的发展机遇，为国际贸易开辟新的通道。据广州海关统计，2020年前三季度，广州共开行进出口中欧班列79列，相比之下，深圳仅开通19列，存在明显差距。

疫情初期，为防控人员流动增加传染，不同区域、城市采取了不同管制措施，物流从业人员复工不确定性增加。部分物流业务开工时间无法预估，整体对外物流工作效率受到影响。疫情在全球各个国家相继爆发后，空运和海运运输渠道受阻，在运输时间上相较以往增加更多不确定性。如为减少人员交叉感染风险，深港两地口岸决定从4月3日起，将深圳湾口岸（出入境旅检大厅、出入境客车通道）通关时间，由早上6:30至晚24:00调整为上午10:00至晚20:00，至今仍维持该通关时间。各国在货物检验检疫更严格，除增加货物检测次数、设置防疫消毒站点外，国家和地区对其他国家货物贸易采取管制措施，物流整体服务效率出现不同程度下降。

数据来源：深圳市口岸办

疫情期间国际空运航班停班，运力不足导致运价迅猛增长，尤其是2020年4、5月份，DHL、UPS等国际快递公司欧美寄递运价基本是2019年同期的2倍以上，第三季度运价稍微有所下降，但仍较2019年同期高出30%。国际海运运费同样增幅明显，欧美航线运价持续保持走高，无疑给国际物流运输公司增加了成倍经营成本。

数据来源：根据DHL、UPS官方网站运价数据绘制

数据来源：根据搜航网运价数据绘制

物流行业为劳动密集型产业，不同国家、公司复工人员不确定，导致物流效率无法评估，企业用工成本提高。加上物流属于重资产行业，仓库用房租金、大型船舶租赁等成本增加，让原来业务量波动的企业面临巨大压力。不同环节的时间、人工、运营成本增加，最终都将导致物流综合成本的上涨。

2020年前7个月深圳市对“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”沿线国家（以下简称“沿线国家”）进出口3556.5亿元人民币，比2019年同期增长4.9%。伴随深圳科学技术投入、资本投资等在“一带一路”沿线的成熟，沿线国家的贸易量将会大幅提升。加上中欧班列在疫情期间扮演了国际救援物资运输的重要角色，其特殊战略价值在全球遭遇极端情况下得以体现，未来将会为深圳与“一带一路”沿线国家货物贸易创造新的增长契机。

数据来源：中国深圳海关

新冠疫情爆发以来，国家、省市各部门对面向海外市场的制造业、流通业恢复发展给予了大量的政策支持。尤其在跨境电商物流方面，国家各级部门共提出10余条具体优惠政策促进业务发展。进出口流程方面，海关总署相继启动跨境电商企业、出口退货业务监管试点，为B2B出口量身打造监管新通道。对外运输方面，从航空航权、航线、时刻等资源向货运倾斜，到鼓励企业增加新货机、发展全货机航线，再到中欧班列、海运快船，跨境电商物流政策获得全面优化，各环节的流通效率问题得到集中解决。

物流行业在支撑防疫工作中，其创新的运输方式、先进的仓储设备、新颖的商业模式以及智慧化物流数据流也在各种生活、生产场景中获得高效应用并及时反馈，从而推动整个行业的数字化进程。在海关、口岸等货物进出环节，无接触式通过和安检作业应用场景得到大量应用，深圳各口岸运用云监测、大数据、物联网等先进适用技术，初步实现包括货车实时定位跟踪监测、检验检疫功能，服务响应效率快速提高。

新冠疫情给深圳市国际物流业务运营能力进行了一次全方位体检，也为深圳国际物流发展提供启示。高度全球化的物流市场，仅靠海运网络、以及高度依赖香港航空网络的对外设施网络远远不足，难以适应高频化、小批量的国际物流新趋势。依靠科技手段不断持续提高国际物流全过程效率，是疫情下提高物流业务效益的重要手段。

在国家紧密出台航空货运扶持政策的发展机遇期，深圳市应争取更多航权和时刻资源，主动对接国际知名航空公司，持续拓展国际航空货运航线网络，积极布局“一带一路”、中东欧、东南亚等区域货运航线，夯实深圳航空货运基础。同时注重提升国际货运竞争力，吸引大型综合物流服务商、货运航空公司进驻，全面促进航空物流高端化。

提高深圳在“一带一路”沿线国家外贸市场的服务市场和能力，对于欧洲、中东等长途跨地区运输，建议加快发展海铁联运等多式联运业务，进一步畅通港口集疏运体系与铁路进港资源，连接陆上丝绸之路经济带，实现海陆交汇新局面。推进平盐铁路盐田站扩能改造工程，配备现代化的中转设施，实现货运换装“无缝衔接”，夯实“一带一路”深圳市场。进一步远程北上开辟稳定的欧亚班列，积极开展对欧贸易，保持深圳国际化优势。同时就近南下进军东南亚市场，参与区域经济合作，推动国际国内双循环经济的互动。

政府可加大扶持供应链企业开拓国际市场、设立海外仓、开展品牌宣传的力度，支持建设国际化的供应链服务平台，通过采购、分销、物流有效链接全球供应链，为制造业走出去提供强有力的配套。跨境进口物流服务企业可通过加强与海外品牌方的合作，优化升级商品供应体系，保障货品供应。

加速推进前海物流园、机场物流园区等国际物流枢纽智慧化发展，打通物流枢纽、物流园区与海关业务的上下游业务运作，实现如风险识别、自动化作业、查验作业等具体的流程变革，以科技全方位助力物流作业智慧化转型升级，打造具有市场竞争力、引领业务高效发展的国际物流业务枢纽示范。

新冠疫情作为2020年开局之初的“黑天鹅”，同2003年的非典疫情一样，给深圳国际物流业发展带来了挑战，但同时也带来了机遇。准确把握国际物流业发展特征的变化，明确深圳物流疫情之下具备的物流基础优势、政策和市场机遇，进一步优化物流网络、积极布局商业发展模式、提高物流抵御风险的能力，才能助力深圳国际物流化危为机。