旅游交通是旅游活动里不可或缺的重要环节之一，是旅游者完成旅游活动的先决条件，也是发展旅游业的命脉。旅游交通顺畅，旅游者才能“进的来、散的开、出的去”，旅游资源才能得到充分利用，实现旅游业良好发展。作为广东省唯一的国家级旅游业改革创新先行区，大鹏新区拥有得天独厚的滨海旅游资源，近年来大鹏新区抢抓“东进战略”机遇，积极创建国家全域旅游示范区，定位发展成为“世界级滨海生态旅游度假区”。2019年大鹏新区年接待游客接近1080万人次，近几年游客量呈持续增长态势。旅游交通已经成为大鹏新区越来越不可忽视的重要环节。

迈阿密被称为“美洲首都”，是佛罗里达州最著名的旅游城市。市区建有水族馆、艺术馆、滨海沙滩景观等旅游设施，是美国最著名的滨海旅游交通景区之一。目前迈阿密旅游交通的发展呈现以下主要优势和特点：

迈阿密在全年不同时间都会举办各具特色的节庆活动，在活动举办之前会在旅游网站、旅游APP上大力宣传，形成品牌效应，促进旅游景区的发展。通过景区主体的引导，尽可能的缩小迈阿密淡旺季客流差异。

迈阿密游轮港是世界规模最大的邮轮母港，其航线通往全球各地，被誉为“世界游轮之都”。游轮码头紧邻机场，交通服务便捷。多港挂靠吸引游客。迈阿密旅游部门与航线沿途政府达成协议，提供多个国家入境旅游的便捷服务。

三浦半岛位于日本神奈川县的东南部，东京都的西南侧。包括神奈川县横须贺市、逗子市、三浦市、镰仓市、叶山町等， 半岛三面环海，中央为丘陵地形。三浦半岛旅游资源丰富，旅游产品种类多，气候温暖，沿海岸多海水浴场，为世界知名的避寒和避暑胜地。目前三浦半岛的旅游交通主要可以总结以下经验：

镰仓、三浦和横须贺市在夏季都会举办多次烟花表演；三浦海岸每年2月到3月有樱花节;横须贺市每年7月举办久里滨佩里节。节日分散设置，避免了游客过于集中地进入景区带来巨大的交通压力。

三浦半岛外围铁路系统发达，大部分国际和外县游客使用铁路交通出行，游客也可以选择小汽车、水运等其它方式进出半岛。小汽车出行从东京到三浦半岛有海岸湾线高速公路、新空港自动车道等。半岛东侧城市可选择东京湾轮渡进出。

三浦半岛地区的公共交通组织主要是采用“快进漫游”的方式，游客依靠通过轨道枢纽换乘常规公交或者慢行交通进出景区。三浦半岛大部分旅游资源沿海分布，轨道交通与常规公交服务对半岛主要景点实现全覆盖；主要轨道交通站点三崎口站、三浦海岸站、横须贺中央站均设有旅游咨询中心，提供最新的旅游信息，出售纪念品以及旅游折扣票等。

（1）轨道服务便捷，分担率较高。三浦半岛内有1条横须贺铁路干线，2条京浜急行电铁连接东京成田机场，提供大中运量轨道服务。日均进出站客流达14万人。

（2）道路系统健全。三浦半岛内部1条高速公路与3条干线性主干路作为对外通道，供给较高水平的通行能力；次支路网密度较高，内部循环通畅。

（3）契合景区内部客流分布，打造发达的旅游公共交通体系。仓镰地区的景区较集中，通过江之岛电车、湘南县垂单轨电车+步行基本可以逛完著名景点。中南部地区通过火车+公交+步行的方式到达大部分景点。轨道线路沿海布设，配合京急巴士，覆盖了全岛所有知名景点。三浦半岛的公共交通主要依靠京急线与京急巴士提供服务。

半岛内部设置多种趣味交通形式如海上观光航线；建设连续的自行车环岛路，沿途设置自行车站及打卡标志，增加车站到景点的租用自行车。常年举办马拉松、帆船比赛、骑行活动等赛事，鼓励慢行，丰富旅游体验。

现状大鹏地区虽然有优越的滨海绿色旅游资源，但是城市内部交通品质整体不高。旅游交通方式以小汽车为主，辅以常规公交，片区内缺少轨道覆盖，游客缺少多元化的旅行体验。滨海沙滩游是大鹏新区旅游的标志，其余旅游产品开发不够完善，且缺乏宣传力度。单一的旅游产品使得片区旅游旺季小汽车的出行需求远超地区承载力，景区末端道路呈树枝状，连通性不强，旺季发生常态性交通拥堵。片区内部景点之间联系较弱，公共交通出行服务不足，串玩比例较低，旅行出行体验较差。

引入商业、美食等旅游产品，丰富淡季旅游产品，均衡淡旺季客流，支撑交通设施运营和可持续发展；根据景区特色，打造特色文化活动，提升景区吸引力，增加客流逗留时间；设计东部旅游地区周游券，整合旅游精品线路车票、景区门票，引导游客串玩、过夜玩。

加快推进轨道8号线、32号线建设，持续推进深大城际大鹏支线规划建设，开展大梅沙线、大鹏线、新大线和西涌线规划建设研究，建议选用特色轨道形式如小火车、云巴、有轨电车、空铁等，提升轨道快速出行体验。

建议在干道周边，方便快速进出的位置建设大鹏新区建设旅游服务中心。服务中心采用立体综合开发，以停车换乘、游客组织为主，旅游服务为辅。建议丰富集散中心的配套设施，为游客提供良好的换乘体验。建成后加强推广宣传。

积极策划特色旅游景点串玩线路。依托于既有的路网及新建的东部滨海旅游观光公路，开通大鹏新区内部及跨区环游观光巴士线路。打造特色观海索道，建议从所城-桔钓沙-玉岭-杨梅坑-七娘山，从起点鹏程荔枝公园到终点七娘山，全程7.6公里，可以观山看海。引进海陆两栖巴士，打造集休闲观光与交通出行为一体的交通出行方式。开发极具特色的滨海步行栈道、空中栈道、山海通廊系统等。

推进南澳邮轮港建设，满足水上交通需求。随着消费水平升级，人们对旅游消费的需求也迅速增长，游轮时尚、高档、前卫、休闲、浪漫的特质恰好符合现阶段的中高端旅游需求。目前东部景区缺少海上游轮出入口，建议结合南澳口岸建设南澳邮轮港，面向国际游客提供多方式、高品质的海上出行服务。联合港澳、广州惠州等地开拓到美洲、欧洲、澳洲、东南亚及日韩等方向的邮轮航线。在吸引游轮在港停泊的同时，为大鹏新区带来更多的游客。建议完善游轮出入境旅客的通关政策。在港口附近设置大型购物、餐饮寄宾馆设施以接待游客。

打造空中旅游产品出行体系，布局规划水上飞机等设施。根据海岸线及水域开发管理规定及东部滨海地区气候水文条件，开发特色水上旅游交通项目，推出水上飞机个性化服务，提升水上交通和娱乐吸引力，在大鹏新区规划6处水上飞机起降点。

构建“综合监测-应急协同-多元服务”的智慧旅游交通出行服务体系。整合停车、道路运行、景区预约等多源大数据资源，全面获取景区游客流动态及周边道路运力情况，实时预警提醒及分级预案自适配，提供按需响应微巴、景区综合预约、停车诱导预约等服务，并提升大客流应急协同能力；整合东部景区交通、旅游、购物、休闲等资源，提供一站式 MaaS+ 增值服务，大幅提升旅客出行体验。预计可以实现旺季节假日景区运力调度响应时间下降 20% ，人均出行时间降低 10% ，出行公交分担率提升 20%。

近年来中国的滨海旅游业呈井喷式发展，航空、铁路、高速、村道的快速发展，让游客出游变得更加方便。但是在基础设施蓬勃发展的同时，对于游客的出行体验、舒适度、满意度方面还有很大的进步空间，本文针对大鹏新区旅游交通发展的现状及问题，从旅游角度对迈阿密和三浦半岛在交通方面的举措进行了总结借鉴，并对大鹏新区旅游交通发展提出了几点建议。希望本文总结观察到的公共交通和旅游结合的做法能给大鹏新区旅游交通建设和发展提供一些参考。