2020年8月18日，轨道6号线、10号线正式开通运营，我市城市轨道线网里程（不含有轨电车）由304.4公里增长至383.1公里。新线的开通进一步加强轨道网络的覆盖，特别是光明、龙华、坂田、平湖等片区，较大程度提升了沿线市民公共交通出行效率与品质。今年我市还将有4条线路工程开通运营，新开通的线路短期客流变化较大，也会对既有网络客流分布产生一定影响。

本文利用2020年8月上亿条轨道实时刷卡以及历年轨道客流数据，依托新一代轨道客流清分算法模型，聚焦近期6、10号线开通前后客流特征变化，详细解读乘客出行的变化规律。

开通第二周线网日均客运量达552.7万人次，较开通前两周日均客运量增长11%。受暴雨天气、沿线乘客对新线开通消息接收差异性、“水贝盒马鲜生”确诊病例、特区成立40周年活动等因素影响，开通首两周工作日线网客运量波动较大，最大值（619.3万人次）与最小值（522.4万人次）相差接近20%。

新线开通首两周，线网日均客运强度达1.44万人次/公里，仅低于广州（1.60万人次/公里）和西安（1.58万人次/公里），排名全国第三，线网运行能较好地兼顾客流效益与乘客出行舒适度。

以深圳市轨道7、9、11号线开通为例，新线开通短期线网客运量骤增、客运强度骤降，2016年11月较6月客运量增长25%，客运强度下降21%，与近期新线开通短期特征相似。随着客流逐步培育，线网客运量以月均1%的增速增长至2018年12月的559万人次；客运强度历时2年恢复至新线开通前水平。结合7、9、11号线开通客流演变经验，随着轨道客流的逐步培育，线网客运量预计将呈现缓慢增长、客运强度呈逐步上升的变化特征规律，这将是一个较为漫长的过程，需长期跟踪观测。

6号线、10号线开通后第二周日均客运量分别为22.7万人次、25.2万人次，分别排名线网第9名与第10名。工作日地铁主要服务通勤出行，客流来源相对固定，新线客运量呈相对稳定上涨趋势。新线开通第二周工作日日均客运量分别为22.3万人次、26.5万人次，环比开通第一周分别上涨15%、17%；值得一提的是，6号线提供市民 “轨道游光明”的出行选择，吸引了大量的旅游客流，非工作日日均客运量高于工作日水平，开通第二周客运量达23.6万，呈现出与其他线路不一致的规律。

6号线平均运距达13.6公里，远高于线网平均水平（8.6公里），排名线网第二，客流综合效益较好。10号线出行运距为7.4公里，略低于线网平均水平。

以2020年8月21日（周五）为例，6号线、10号线站点进出站客流量（新线换乘站只考虑本线出行的进出站量）分别为23.8万人次和29.7万人次，其中10号线岗头站、雅宝站、坂田北站、6号线阳台山东站日进出站客流量排名新线站点前四位，分别为3.1万人次、2.6万人次、2.5万人次、2.4万人次。

新线开通后，线网新增换乘站13座（包含深圳北站与福民站），线网换乘量进一步增加，工作日首周线网日换乘量较开通前增长17.9万人次。新线的引入使深圳北站换乘客流由12.1万人次增长至15.2万人次，换乘客流量排名第五位升至第三位。值得一提的是，五和站开通首周换乘量已达8.5万人次，排名线网第9，基本与会展中心8.7万人量级相当，随着客流的逐步培育，站点换乘量预计会呈现增长趋势。

6、10号线线路走向在中部走廊与既有4号线有一定平行关系。以工作日为例，新线开通第二周，4号线日均客运量较开通前有所下降，由55.2万人次降低至51.6万人次。另一方面，新线开通对3号线、5号线、9号线、11号线等有一定的喂给作用，日均客运量增长4%-7%。

新线开通后，站点工作日客流呈现“南北拥堵缓解，东西效益提升”，即线网南北轴带站点工作日进出站客流量下降，站点拥挤情况得到一定缓解，东西轴带站点进出站客流量增加，站点客流效益进一步提升。其中4号线龙胜站、4号线民乐站、5号线坂田站拥挤缓解最为明显，日进出站客流量分别下降了37%、24%和17%。上述三个站点周边均有新线的站点开通运营分别为6号线上芬与元芬站、6号线梅林关站、10号线五和与坂田北站，为周边市民轨道出行提供更多样化的选择。

以2020年8月28日（周五）为例，6号线、10号线早高峰小时最大断面区间位于上芬→红山和南坑→雅宝，区间断面客流分别为9,773人次和17,988人次，结合地铁集团发布早高峰小时行车计划与车辆定员，两线最大断面高峰小时满载率分别为40%和62%。

通过对比既有线开通前后早高峰小时最大断面客流，新线开通诱增9号线梅景→景田区间超2,000人次，区间满载率由66%增长至74%。6、10号线的开通对4号线早高峰跨二线关断面区间客流高峰拥堵缓解作用明显，减少接近6,000人次，满载率由开通前的119%降低至103%，对5号线拥堵高断面也有一定缓解作用，塘朗→长岭陂满载率由开通前的101%降低至96%。

②布吉地区5号线进入特区内的乘客出行路径的改变。原上水径-布心区间乘客进入特区内由5号线通过黄贝岭换乘2号线改为由5号线通过五和站换乘10号线到达福田、罗湖，结合断面客流前后差值对比，初步预估该量级在2,500人次左右。

6、10号线的开通对于既有4号线、5号线中部走廊高峰小时断面拥挤有一定缓解作用，断面客流降低10%左右，其中4号线龙胜→上塘、上塘→红山、红山→深圳北站、深圳北站→白石龙等区间断面客流降幅超过15%。

深圳交通中心已深耕深圳市轨道交通领域研究二十载，坚持以数据驱动、规划协同、思路创新为基础，着力打造轨道交通规划-设计-运营全链条、全流程的技术决策支撑体系。轨道6号线、10号线的开通对深圳市轨道交通线网功能的完善、服务水平的提升具有重要意义。本文从轨道线网、线路、站点层面出发，解析了6、10号线开通前后两周客流特征变化。新线开通短期内客流特征变化较大，轨道乘客出行习惯仍在逐渐培养。

后续我中心将依托手机信令数据、LBS位置数据、地铁客流数据、公交刷卡数据等多维度数据，持续关注轨道客流特征演变情况，并结合年度轨道乘客出行体验调查，精准掌握不同乘客出行特征与服务诉求，动态反馈至轨道交通规划、设计、运营阶段各管理主体，助推深圳市轨道交通高质量发展。