目前，已建立长期稳定的客户合作关系与价值黏性，树立了良好的品牌与口碑，3年以上客户收入贡献比超50%，年费型经常性可重复收入占比稳步上升。

近3年，深城交连续牵头承担了3项国家重点研发计划，获全国优秀规划设计一等奖的第一名，以及交通部、住建部等行业科技进步一等奖等奖项百余项，持续保持技术领先。

25年来，深城交践行国家战略，助力交通强国；促进城市发展，普惠大众生活；创新交通技术，引领行业升级。为北京、上海、广州、成都、杭州、西安、武汉、雄安以及香港、新加坡等国内外重要城市输出深圳方案，业务范围已覆盖全国30多个省市，120余座城市，改善6亿人城市交通出行。

深城交长期身处城市建设、交通运输行业，对行业发展有着深入理解，由此形成了独有的对城市交通问题分析与解决方案能力。从城市交通大数据与仿真平台，到全球领先的车道级实时在线仿真系统技术。从多层次一体化交通模型技术，到人-车-路动态交通监测评估，让“智慧”渗透到城市生活的每一个角落，让无序的可以有序汇聚，让未知的可以开始预知，让决策变得更简单。从城市交通治理平台、智慧街区、智慧交管、智慧高速、智慧枢纽，到智慧监检测，我们给城市装上“智慧大脑”，用科技赋能城市与交通新未来。

深城交创新性提出“数据驱动城市交通治理”，依托规划业务牵引，践行数据治理城市理念，发挥城市空间规划、市政设计、景观设计和智慧交通工程等多专业协同优势，推动交通、城市、景观、智慧等多专业融合，推动城市交通基础设施高质量落地与运营管理提升，有效改善交通出行体验。

2006年，深城交在国内第一个提出建立与城市发展需求相适应的交通规划编制体系，出版了《深圳城市交通规划设计技术体系及工作指引》，并持续20年不断进行技术总结提升，先后出版了《面向协同实施的城市交通规划》《深圳市综合交通体系规划与实践》《创新与提升—深圳城市交通规划设计实践（1996-2016）》《从理念到行动—新时期城市交通规划设计实践》等科研专著，系统形成规划指引，促进城市交通规划行业发展。

深城交于2005年完成《深圳市整体交通规划》的编制，指导深圳第一轮系统性的交通规划编制。2012年深圳编制了全国第一个涵盖海陆空铁各领域的城市交通白皮书，首次提出枢纽城市、公交都市的发展目标。围绕建立世界级综合立体交通体系目标，完成了《深圳市城市交通白皮书》（2020年版）的编制,支撑深圳打造新时代国家综合立体交通网引擎，支持创建“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国城市范例。

全国第一个开展交通综合治理工作，至今先后完成六轮交通综合改善规划，形成“TP+TIP”滚动规划编制及实施机制，针对不同阶段，制定长短结合多管齐下策略与措施。近期交通改善方面，通过滚动开展交通综合治理，有效缓解了深圳中心城区的交通拥堵问题。

坚持“建轨道就是建城市”，深城交推动了深圳五轮城市轨道线网，以及“南北终到、东西贯通”国家铁路、都市圈城际铁路网规划建设，打造多层次的轨道交通发展格局，强化轨道在深圳都市圈战略轴带上的客运出行主体地位，构筑轨道都市，支撑深圳空间优化和缓解交通拥堵问题，并在国内率先开展轨道详细规划，以轨道促进沿线土地利用开发，践行 TOD 发展理念。

深城交着力构建深圳骨干交通网络，通过三轮干线路网规划推动了“十横十三纵”高快速路和城市道路网规划建设。从全市范围内系统整合城市道路网和公路网，建立了适应全域城市化的道路交通体系，确定了一体化的道路功能分级系统，到统筹区域干线路网规划布局，支撑深莞惠都市圈一体化和特区一体化发展，与轨道交通协调并共同引导城市空间结构优化，2018年开始第三轮，结合交通需求调控手段，全面完善高快速路网体系，重塑高效高质路网格局，促进粤港澳大湾区互联互通。

深城交于2005年提出了“优先发展公交、优化客运结构”，制定了“大力发展公共交通”策略，确定了“公交区域专营” 核心政策。提出公交提速 “1.5”战略，重点围绕公交扩容提速，提升地面公交效率，实现公交服务提质，创新公交首末站设置，规划建设立体综合车场、“门厅式”公交站、路内首末站，建设大范围覆盖公交专用道网络，在关键走廊设置路中式公交专用道，实现公交“扩容提速”。同时，契合城市转型发展，以公交慢行优先为原则进行路权再分配，重点在高密度城市中心区，形成“轨道+步行”模式。

c.“公交+轨道”无缝出行链

《深圳市整体交通规划》提出“费用用者自付”作为4项重大政策之一，2006年第一轮停车发展政策，确定差别化供应停车设施，提高中心城停车场收费标准，以2011年大运会为契机，实施“绿色出行，自愿停驶”政策，2013年在东部景区实施节假日停车位总量控制；2014年制定第二轮停车发展政策：实施路内停车收费；2015年实行小汽车“限购+限外”政策，2016年首条HOV车道正式启用；2018年开展新一轮交通需求管理政策研究，面对未来新的需求特征、新的出行体验、新的基础设施、新的治理模式、新的技术应用,进一步明确了用者自付，以经济杠杆调节为主要抓手的需求管理方向。

2000年，设立深城交城市交通仿真实验室（交通模型室）；2001年，开展第二次深圳居民出行调查，全面检讨更新CTS/RDS宏观模型；2002-2010年，配合重点片区及地段交通改善规划，借香港经验，专题研究中观、微观交通模型，建立宏观、中观、微观一体化模型体系；不断通过技术升级与自主创新；2011-2018年，依托大数据智能计算技术和实时数据采集，成功搭建了全国首个城市交通实时在线仿真系统，并在深圳市和苏州市落地示范。

在新时期多元需求下重构交通大数据体系，在面向效率、安全分析的基础上，延伸面向交通环境维度的评估。2013年，深城交与德国GIZ机构合作，建立中国道路交通排放模型CRTEM，标定了本地化的道路交通排放因子；2014年，建成了全球首个城市级道路交通排放监测平台；2017年，成立深圳市交通碳排放工程实验室；2018年，升级成为面向交通全方式的交通排放监测平台，支持深圳市重大交通政策评估和交通碳排放精细化治理。搭建了全球首个小时级动态发布的交通排放分析系统。

2006年，依托当时深圳本地5000辆出租车的GPS数据，深城交建成了全国首个道路交通运行指数系统，并正式对外发布全国首个城市的交通实时路况。期间，经历了初步探索、指标体系构建、功能优化、多源数据融合与交通预测等阶段，发展形成了一套高精度、全面化的交通运行指数体系，并连续跟踪了15年，持续全面支撑交通综合治理工作的科学开展，在交通运行监测、拥堵识别、交通政策评估、重大基建评估、公交专用道优化、交通信息服务、节假日出行预测等多个方面发挥重要作用。

2019年始，中心依托首个科技部的重点研发计划8.1专项，建设了城市交通大数据智能计算平台——TransPaaS。平台面向数据分析员、算法工程师、开发人员、规划设计师等角色，以打造交通领域的专业PaaS平台为目标，重点构建数据中台与算法中台，提供将交通领域的数据和算法封装为服务的能力，支撑行业应用快速应用，同时实现数据、算法、标准与技术的资产化，保证数字资产的可见、可管、可用，对内形成支撑中心所有业务线的唯一底盘，对外逐步形成赋能全行业的开放共创生态。

从深圳首条智慧道路侨香路，到新洲路、创新大道、彩田路、上步路等，深城交精细部署智慧灯杆、智慧信号机、智慧公交站亭、智能集成平台等数字化基础设施，实现道路全息感知、精明管控、协同运维、智能服务等，改善交通设施服务、改进交通管理效能、促进政府协同治理、提升市民出行体验，为政府规划决策、道路运营管理和公众智慧出行提供科技助力，支持“可感知、可运行、可管控、可服务”的未来城市前景，积极拥抱以万物互联为基础的全新出行体验时代。

深城交牵头完成的福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程项目，于2020年8月完工，以充分激发街道活力，助力福田中心区由CBD迈向CAZ为目标，从城市、交通、景观、智慧多维度着手，对深圳福田中心区5.3km²范围内的道路和周边公共空间进行综合提升，已成为大城市中心区城市环境建设的标杆。从深圳市首个“儿童友好街区”百花二路宜学街区，到深圳市“妇儿友好先行示范街区”，深城交形成了具有独创性的妇儿友好城市建设技术体系。

未来，深城交将持续探索先进技术方向，融合数据治理等多元技术领域，推进行业发展与进步, 争当规划设计行业先行者；推动新城建领域，特别是智慧交通领域的规划、设计、建设、运维工作，争做新城建领域引领者；发挥数据技术优势，团结行业生态伙伴，为政府、运营企业、规划设计企业以及出行者提供赋能支持，努力成为智慧交通生态赋能者。我们将继续与智能时代携手同行，与智慧城市共融共生，助力伟大时代，创造更大辉煌。