基于多源数据，一键生成线路！深城交携手巴士集团打造智慧公交运营新模式
3月1日上午
由深圳市城市交通规划设计研究中心
（以下简称“深城交”）规划设计
深圳巴士集团运营实施的
深圳首批8条接驳巴士特色线路开通
新线路探索轨道网络背景下
智慧公交运营新模式
基于多源出行需求大数据
精准匹配不同用户群体的使用需求
运筹优化一键生成线路方案
服务社区微循环、短距离出行
实现“地铁送到站点、巴士送到门口”
真正做到让市民满意
线路开通仪式在福田梅林一村公交总站举行，由深圳巴士集团总经理顾楠洲主持，深圳市委常委、常务副市长刘庆生，市交通运输局局长于宝明，国资委主任余钢，福田区区长黄伟，市交警局副局长刘晓定，巴士集团董事长戴斌，深智城集团总经理、深城交董事长张晓春出席，领导和出席嘉宾现场试乘了B666路接驳巴士。
首批共有8条接驳巴士线路投入运营，覆盖福田区、南山区、盐田区和龙岗区，主要为大型社区、产业园区、商业街区提供高频快速、方便灵活、门到门的接驳出行服务，开通第一周免费试乘。
亮 点
1、多源数据融合，精准识别需求
针对多方式复杂公共交通网络接驳规划难题，深城交充分发挥大数据分析优势，融合了手机信令、乘车码、深圳通等7类交通大数据，精准识别轨道短驳客流高潜力片区，结合乘客行为决策算法，构建个体全出行链信息，智能识别轨道接驳公交的真实需求。
轨道站点早高峰出行分布（来源：手机信令数据）
例：科技园需求点集聚及接驳需求识别
通过大数据分析发现，女性用户对轨道短驳线的依赖性更高，是轨道短驳线的重点争取用户，其选择短驳公交出行比例比男性高8%，而且女性对温度、天气、票价等敏感度相比男性更低。
2、智能求解算法，一键生成线路
基于需求矩阵，通过构建网络拓扑、成本矩阵，采用ALNS启发式优化求解算法，模拟专家排线的思路，以客流量与百公里客流最高为目标，智能生成线路。
例：盐田路站接驳线路智能生成方案
3、创新运营模式，贴近市民需求
在轨道站、小区、大厦、商场等大数据识别的客流集中点出入口处，设置灵活停靠站点，采取招手即停、按铃即下的方式，满足市民就近上下车需求，提供“门到门”的接驳服务。同时线路长度短、周转快，高峰发车间隔小于5分钟，可有效缩短市民乘车等待时间。
接驳巴士车辆采用灵活方便的7米一级踏步纯电动公交车，车辆涂装区别于常规公交车，采用特色涂装，以蓝色为底色，两侧各绘一群简洁、动感的小黄鱼，营造出“小黄鱼”巴士灵活畅游在都市海洋的动感画面，体现“接驳巴士”灵活穿梭的形象。
聚 焦
为轨道最后一公里提供智慧化接驳服务
深城交探索智慧公交发展新模式
深城交一直以来是深圳市委市政府重要的交通决策支持和科研机构，是深圳市交通综合治理和轨道交通建设重要的技术支撑单位, 也是行业前沿的科技创新带头单位。近年来，面对“轨道+公交”一体化融合发展和综合交通服务提升的新形势，中心着力打造智慧交通整体解决方案，探索智慧公交发展新模式。
此次轨道接驳巴士线路的规划运营，深城交利用大数据精准识别市民出行需求，打造适应需求、灵活便利、高频快速、信息互动的轨道接驳巴士线路，为市民轨道出行最后一公里提供智慧化接驳新服务。以“让交通与城市更美好”为使命，未来深城交将持续开展更多综合交通服务提升模式的探索。
规划二院、科创中心