在“代表通道”上接受媒体采访时，吕国林说，“十三五”期间我省交通发展取得巨大成就，全省人民的出行效率与幸福感大大提升。她表示：“我老家在湛江市，开车回家平时要6个小时，遇到假期往往要10几个小时。现在，深圳至湛江通了高铁，回去只要三个半小时，真的是非常方便。”

在“双区”建设背景下，吕国林认为，广东未来应重点围绕湾区高质量互联互通，在加速提升区域交通一体化服务方面下功夫。“现在都市圈内的城际出行已成为常态，深圳与东莞、惠州的日均跨市出行人流量已经超过100万人次。让老百姓的城际出行更加便捷是加快大湾区轨道建设的关键所在。”

她说，目前我省在城际铁路建设、跨市轨道对接上，仍存在审批建设模式制约等难题。建议借助综合改革试点契机，探索跨区域统筹协调体制机制，按照“一个城市”的规范标准推动区域轨道建设，为湾区居民提供“公交化、便捷化”的城际轨道服务。

“未来，我们还要借助智慧化、信息化的手段，推动不同交通方式、不同城市之间的交通数据互联互通，为市民出行提供更精准、更便捷的出行服务。”吕国林建议率先让广州、深圳等大湾区核心城市，打造出都市圈交通“最亮双眼、最强大脑、最快双手”的样板，实现“运行一张图、出行一张脸、货运一张单”。

“大湾区内要建成高速城际铁路，像深圳到惠州，需实现半小时通达。”1月24日下午，深圳代表团分组审议省政府工作报告，吕国林就报告中提到的“要加快打造‘轨道上的大湾区’，构建大湾区城际快速交通网络”展开话题。

她指出，粤港澳大湾区面积5.6万平方公里，为世界四大湾区之一，目前建成的城际铁路里程仅404公里，对比东京湾区的2975公里、纽约湾区的8557公里，完全不在一个量级上。吕国林说，应该加速打造“轨道上的大湾区”。

吕国林展出了一组数据，“去年深圳与莞惠之间跨市交通出行已达120万人次/日，预计到2025年将达到170万人次/日。其中，华为、比亚迪、OPPO等创新企业在都市圈内实现功能再平衡，并成为推动跨市通勤主导因素。以华为松山湖终端总部为例，该总部1.9万通勤人口中，约50%为深莞跨界通勤人员。”

轨道交通是城市交通的大动脉，也是串起城市内外联系的主干线。“不少铁路还是按照‘一票一座’的国家铁路服务模式，高峰期的发车间隔超过15分钟，远低于东京都市圈高峰期的2.5分钟/班，难以形成贴近需求，运行效率不高。”吕国林谈到，粤港澳大湾区的城际铁路不仅规模有限，而且整体吸引力不足。

在吕国林看来，城际轨道具有速度快、运载量大等特点，是都市圈交通建设的必选项。相比广佛两地早在2010年就实现地铁通车，深莞惠三地的城轨建设相对较慢。她建议，建立深圳都市圈协同推进机制，高效有序推进都市圈城际铁路建设，将城际铁路深圳段项目可研、初步设计等技术审查职能同步下放至深圳市，提高项目效率。