日前由深圳市委宣传部组织策划，深圳报业集团、深圳广电集团联合开展的“稳中求进向未来•深圳媒体‘高质量发展调研行’”大型采访活动走进深城交。12月12日，深圳特区报、深圳商报和SNG大湾区等媒体，分别以《深城交：智慧交通便捷出行的“幕后英雄”》《打造交通规划设计和数字交通领域“深圳名片” 深城交：让交通与城市更美好》等为标题，推出重磅报道对深城交发展定位、企业使命和高质量发展的经验等进行详细解读，让推动交通与城市协同发展和智慧交通建设的“幕后英雄”走上台前。

媒体对深城交的报道

一线调研：打造交通规划设计和数字化领域“深圳名片”  深城交：智慧交通便捷出行的“幕后英雄”

深城交负责的福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程，提升了市民的出行幸福感。深圳特区报记者 李忠 摄

交通是城市发展的骨架，综合交通体系则是城市生命力的基础保障，尤其是功能强大的机场、港口，体现了城市与全球经济、贸易联系的紧密程度；高效快捷、覆盖面广的高速铁路、高速公路网络，支撑着城市在区域城市群中的核心地位。

深圳经济特区建立40多年来，一直坚持交通与城市协同发展，通过交通系统规划建设支撑并引领了经济、产业、空间等转型升级。深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）作为深圳市委、市政府重要的交通决策支持专业机构、行业前沿的科技创新带头单位、智慧城市和智慧交通的先行实践者，成立以来始终以“让交通与城市更美好”为使命，不断迈向全球领先的城市交通整体解决方案提供者，成为交通规划设计和数字交通领域的一张“深圳名片”。目前，深城交业务已覆盖全国30个省市、120余座重点城市。

近日，深圳市委宣传部组织策划的“稳中求进向未来·深圳媒体‘高质量发展调研行’”采访活动走进深城交，让交通与城市协同发展的“幕后英雄”走上台前。

海港区岸吊林立，每天多艘万吨巨轮同时靠泊；空港区廊桥忙碌，平均每分钟就有一架飞机起落……繁忙的国际航空枢纽、世界级集装箱枢纽港以及全国铁路综合枢纽形成了深圳现代化国际化一体化的综合交通运输体系。

城市交通体系建设并非一朝一夕之功，2000年以前，深圳尚处于交通建设快速起步阶段，交通发展战略主要是通过加快基础设施建设来满足迅猛增长的交通需求，通过城市骨架交通设施网络的构建，迅速拉开城市空间格局。为加强交通规划研究工作，1996年深城交便应运而生。

作为交通技术支撑单位，深城交成立26年来，主持了深圳市几乎历次交通发展政策、综合交通规划以及高快速路网、轨道网等重要专项规划的编制，系统构建了深圳城市交通运输体系。这些年，深城交制定了整体交通规划、2轮交通白皮书、3轮五年发展规划、交通强国试点方案、公交改革、自动驾驶立法等重大交通政策与规划，发挥战略性、全局性、先导性的统筹作用；承担了4轮干线路网规划，推动了南坪、坂银、机荷等“七横十三纵”1000公里高快速路网的规划建设；承担了5轮轨道交通规划，推动了一至五期20条线以及深圳北、福田、前海、西丽等150个枢纽站和900公里轨道网的规划建设；滚动开展以节点挖潜、片区改善、公交治堵、服务提升等为各阶段重点的6轮核心城区交通精细化治理，不断提升市民出行效率和出行体验。26年来，深城交共承担深圳各级政府部门委托项目近1800项，为深圳这座高效运转的超大城市，提供了可靠而稳定的交通保障。

深城交更大的贡献是在城市交通发展上提出了一体化的交通战略，不仅协调交通系统与区域合作、城市发展、土地利用及环境保护的关系，而且系统整合了交通系统内部各种交通方式的设施规划、建设、管理。这一战略实施使得随后的交通基建顺利推进，国际国内辐射能力大幅提升，现代物流产业优质稳健发展，公交都市建设成效显著，道路运行和安全水平迈入世界前列，交通环境品质得到显著提升。

针对高度城市化地区的重大基建工程，深城交利用26年积累的数据模型能力，发挥多专业协同优势，通过重大通道设计、品质设计和智慧监检测，推动城市交通基础设施高质量落地与运营管理提升，有效改善交通出行体验。

今年第四季度，作为国内首个复合立体高速重大基建工程——机荷高速公路改扩建主体工程将正式开工建设。建成后的机荷高速，将连通大湾区东西两岸，并有效带动沿线湾区城市的进一步发展。

机荷高速公路改扩建主体工程的方案并非深城交的“神来之笔”。事实上，作为深圳交通规划支撑单位，深城交长期研究深耕，形成了更高品质、可持续、多选择的出行思考，以此适应不同人群的多样化需求，满足人们对美好生活和幸福出行的向往。

城市交通不仅服务于出行，也服务于人们对美好生活品质的追求，实现人居环境的提升。近日，2022年度广东省风景园林与生态景观协会科学技术奖（规划设计奖）获奖名单揭晓，深城交揽获3项一等奖、3项二等奖、1项三等奖。其中园岭街道百花二路宜学街区提升工程设计项目成为深圳市第一个儿童友好型街区，获得联合国儿童基金会、驻华大使参赞的一致好评，超过32个城市的政府、专家学者等前来考察学习，深圳经验推广复制到全国各地；福田区范围轨道交通3号线三期（南延）、6号线二期绿化恢复工程项目，借轨道绿化恢复契机，以全龄友好、运动健康、生态低碳为触点，营造了“陪伴15万人回家的绿廊公园带”。这些优秀项目对于完善城市服务功能，修复生态敏感环境，引领公平、包容、健康的生活方式发挥了积极作用，并让社区重焕新生活力，助推了深圳城市空间高质量发展。同时，深城交在景观设计领域开创了“数据驱动的活力规划设计”的先河。

随着社会经济快速发展、机动化水平迅速提高，道路拥堵成为新的城市问题。深城交成立之初，作为深圳城市交通综合治理办公室成员单位和唯一技术支持单位，开始负责制订系列综合治理方案并协助相关部门组织实施，深圳也在全国率先开展了城市交通综合治理。罗湖上步交通拥堵治理、口岸交通整治、中小巴调整等诸多热点问题解决，树立了深城交在交通治理方面的技术优势。同时，依托交通综合治理开展了第一批交通专项规划和重要道路改造交通设计，支撑了深圳当时北环快速路建设、福田中心区建设、轨道一期工程立项等重大交通设施建设。

瞄准与开发新技术，深城交建设的全国第一个交通仿真实验室，以及在国内率先开展的城市道路交通模拟预测和交通仿真分析工作发挥了重要作用。

深城交聚焦交通行业数字化转型升级，高比例研发投入保持技术领先，组建了包括城市交通研究院（规划政策）、科技创新中心（数字化）、交通科学研究院（基础设施）等专业科研部门，围绕“感-知-算-判-治”的技术路线，自主研发形成一整套覆盖智慧交通的全链技术体系。自2018年来,由张晓春董事长牵头，连续5年牵头承担国家重点研发计划和示范项目，依托国家重点研发计划进行关键技术突破，技术研发逐步由科研攻关转向产品支撑型研发，数字孪生等核心技术陆续进入转化期，相关成果已陆续转化为产品应用，持续助力交通行业数字化升级创新。

由坪山高铁站至坪山区政府有一趟小巴，全程几乎无需司机操作，当车辆遇到来往行人、车辆和红绿灯等情况时，都可实现主动识别和避让，在前方路段有行人或车辆突然闯入时，会主动提前预警和减速。这是由深城交与坪山区联合打造的深圳首条常态化运营的“5G车路协同自动驾驶小巴线路”。不久前，由深城交深度参与的智能网联汽车产业服务中心也在坪山启动运营，提供招商引资、初创孵化、人才实训和开放数据四大类服务，致力于构建“政-产-学-研-资”深度串联的智能网联汽车产业发展新生态。

深城交人员告诉记者，作为深圳市自动驾驶政策立法的核心智囊机构和智能网联汽车产业车路协同领域的核心引领企业，深城交全力推动深圳打造中国智能网联汽车的政策创新高地、产品应用高地、产业集聚高地。目前，深圳累计开放智能网联汽车测试道路里程已超过200公里，开放测试道路187条，同时仅2021年深圳智能网联汽车产业营业收入就达1066亿元，相关企业超1200家，未来无人驾驶、无人配送将成为深圳常态。

深城交表示，深圳未来出行将进行更具国际竞争力的交通科技创新，并力争在5-10年内实现交通信息基础设施建设更加完善，利用5G、物联网等智慧交通新技术更好地服务于市民出行，实现覆盖海陆空铁全方式的一体化管控能力，实现全市信号灯“一张网”智慧化调控。同时，深圳对外出行方面，深莞惠现代化都市圈轨道网络更加完善，高快速路网融入粤港澳大湾区路网体系，建立高速公路自由流收费模式，为湾区居民提供更好的高速驾乘体验。

深城交还创新性提出“数据驱动城市交通治理”，构建城市交通整体解决方案，以高效率、高品质、低排放为愿景，推动深圳建成国际性综合交通枢纽、全球交通科技创新高地。

对话企业家：深城交总经理林涛：交通治理越精细 市民出行越方便

林涛 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司总经理，同济大学博士，教授级高级工程师。自然资源部科技创新团队首席科学家，国家重点研发计划项目负责人兼首席科学家，中国城市交通规划学会专委会专家、深圳市城市规划协会与城市交通协会副会长、深圳智能网联汽车产业创新促进会会长。

调研团在深城交公司进行集体采访。深圳特区报记者 刘羽洁 摄

走进福田中心区，细心的市民会感受到出行的变化：这里进行了以人为本的街道交通空间重构，近年来在建设成熟的福田中心区压缩出 90000平方米空间用于慢行系统；塑造差异化街道场所，同时打造12个具有特色的口袋公园，形成片区微公园网络；建设福田中心区智慧交通大脑，形成全息感知、仿真推演、精准调控、全程服务的可持续治理和服务能力……

福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程，是深城交负责打造的众多项目之一。日前，记者专访深城交总经理林涛。他详细地介绍了深城交完成的项目，以及依托人才保障技术创新的情况，向公众揭开了深圳交通畅顺的“秘诀”。

专家观点：王雪：医治拥堵“城市病” 提升出行幸福感

“抛开现实谈交通道路规划无疑是纸上谈兵，所以要看深城交做得够不够、好不好，我们先要看看整个深圳的交通现状。” 作为交通运输规划与管理专业学者，深圳市政协委员、深职院交通研究中心主任、深职普泰科技公司董事长、民革深圳市委会常委王雪，长期致力于从民生实事出发，推动交通进步，在交通政策、绿色交通，智慧交通、港口与航运等领域有多项研究成果被政府采纳并落地实施。在此次对深城交的调研中，她感觉自己也是收获满满。

王雪告诉记者，超大型城市的交通拥堵是一种“城市病”，它最早出现在我国的北京、上海、广州和深圳这四个城市，这种超大型城市的交通治理属于世界性的难题。“有人说相对北上广，深圳算是从白纸上做规划，应该是容易点，但从我这么多年的观察研究来看，深圳的交通治理难度跟北上广是不遑多让。深圳是中国机动车密度最大的城市，据统计2020年，深圳汽车保有量超过353万辆，每公里机动车密度高达510辆，远远超过了国际上270辆/公里的警戒值。但即便如此，很多人对深圳交通的感受是“没那么拥堵”，拥堵城市排名也是常年在全国十名之后，这除了与深圳的交通文明有关以外，深城交在道路规划和改造方面功不可没。

据了解，深城交是全国最早一批的国家级高新技术企业，自1996年成立以来，就开始积累城市交通规划设计方面的数据，是最早致力于投入数字化交通的公司，而那时候行业内还很少人会对数字化交通感兴趣。但正是这份前瞻性的布局和积累，为他们今后的数据化转型奠定了非常良好的基础。发展至今，深城交在智慧交通和数字孪生这些领域在全国都是领先和具有示范作用。

王雪在接受记者采访时指出：深城交深度参与了深圳城市交通运输体系的规划，26年如一日地积累交通数据模型，这份“工匠精神”值得所有企业去学习。同时，深城交还推动了全市交通路网的建设，核心城区交通精细化治理，提升市民出行效率和出行体验，着实提升了深圳市民在交通出行方面的获得感和幸福感。