自深圳市实施“东进战略行动方案”以来，龙岗区围绕“双核引领、多轮驱动”采取了一系列举措，交通建设方面，以轨道交通建设为引擎，线网建设加速，辖区运营轨道总里程达到55公里以上。与此同时，深惠城际、深大城际、龙大城际、16号线南延、10号线东延、17、18号线等轨道线路近期待建，而现状龙岗区慢行系统建设滞后，人行过街矛盾突出，空中连廊建设不成体系，轨道慢行接驳不便，难以契合站城一体发展的理念。在此背景下，我中心开展了立体过街设施规划布局的专题研究，重点面向两个问题：一是怎样建立适用于龙岗的设施布局原则；二是如何让过街设施在发挥自身功能的基础上激活片区内核，盘活商业氛围，打造城市名片。

干线主干道及以上等级道路过街设施设置较少，部分区域行人过街需绕行1km以上；大多平面过街通道通行能力不足，过街行人与机动车辆冲突严重。

龙岗区36%的天桥未设雨棚，多数天桥没有无障碍坡道，行人使用体验较差。

立体过街设施一般分为过街天桥、地下通道和空中连廊，可大幅提升过街通行能力，兼具安全、舒适的优点；同时也存在增加走行距离、割裂城市景观等负面影响，并非适宜任何城市地区，那么龙岗区需要发展立体过街吗？

龙岗区常住人口250.86万，居全市第二，且近6年年均增长率达4.4%；龙岗区全方式出行中，步行和自行车占57%；5公里内短距离出行中，步行和自行车占比58%，均高于全市平均水平，居民对步行和自行车出行依赖程度较大。

为了研究设施类型、等候时间、绕行距离等因素对过街行为选择的影响，我们在龙岗区开展了问卷调查，对数据整理分析得出主要结论如下：

参考广州、美国明尼阿波斯、香港中环CBD等城市地区的立体过街设施建设案例，可以看出：随着人们从“以车为本”向“以人为本”的交通观念转变，国内外各大城市更多的关注行人系统的舒适性和安全性。

广州市根据人口的密度分区，建立了相应的过街设施布设标准：商业区每100-200米、中心区每250-300米、边缘区每500-800米设置一座过街设施，全面解决广州市民反映突出的“过街难”问题；香港人行天桥突出“以人为本，绿色出行”：落实“无障碍”的设计要点；体现与商业建筑相结合、与公交站台相衔接的布局特色，引导“步行+公交”的绿色交通出行方式。

明尼阿波斯拥有全球最大的连续网络化空中连廊系统，总长约13km，跨越80个街区。连廊创造的舒适化步行环境，极大鼓励了市民步行上班，2007年在全美调查的50个大城市中步行上班率排名第九。

经验总结：（1）空中连廊适用于公共性和开放性较强的高强度开发片区；（2）空中连廊系统重点串联大型商业建筑、商务办公建筑、以及大体量公共建筑等；（3）空中连廊与地面步行系统互为补充，实现服务片区内轨道枢纽接驳、通勤、购物和休闲的功能。

A类天桥的功能重点面向缓解平面过街压力，难点在于计算产生过街压力所需人流量的最小数值，以及如何判定数值的有效性。本文以标定有信号控制的路段过街行人流量为例，采用简单的建模计算和仿真验证的方式进行计算、求证。

当T_v+ Q_p≥3600s时，说明平面行人过街设施已无法满足行人过街需求，因道路机动车流量在一段时期内处于稳定水平，此时的行人过街流量即为设置立体过街设施的临界值。

(3) 让连廊成为“站城一体化”的发展媒介：加强连廊两侧商业开发，使过街人流更愿意选择连廊出行，促进连廊与沿线商业的良性循环。

结合道路、轨道近期建设计划，与近期用地开发、城市更新、片区改善相协调，将45座符合条件的人行天桥列入近期建设计划，开展选址条件详细论证，考察地形条件、落实用地权属，绘制用地范围图，确保方案可实施落地。

以城市片区为单元进行空中连廊布局规划。枢纽型片区，采取“贯通经络，缝合肌理”的策略。如深圳东站片区，规划“一环四射”形空中连廊，构建跨铁路慢行空间，消除广深铁路及龙岗大道对城市片区的分割。

以轨道快线14号线接入为契机，结合布吉老街、南门墩城市更新构建环形连廊，并在四个象限分别延伸，共串联15个重点地块，形成2590米长的空中慢行网络。购物廊道以空中连廊为主，地面为辅，地下通道作补充；通勤廊道考虑中深惠城际、21号线、31号线站点在地下，3号线高架；以地下通道为主，空中为辅，地面为补充；休闲廊道以地面为主，地下和空中连廊为补充。

城市中心型片区，采取“商办聚拢，多元融合”的连通策略。如龙城中心片区，规划形成中心放射型空中连廊布局，吸引3号线、31号线客流，承接21号线及深惠城际客流，以串联周边高容积率商办建筑的连廊为媒介，触发创新商务内核；依托龙岗河干流生态资源，打造休闲观景平台，实现多元融合发展。

购物廊道以空中连廊为主，地面为辅，地下通道作补充；通勤廊道考虑轨道线路的敷设形式，以地下通道为主，空中为辅，地面为补充；休闲廊道以地面为主，地下和空中连廊为补充。

优质的规划方案不应局限于设施本身，侧重思考如何挖掘附加价值，挖掘设施潜力甚至发挥布局结构的整体效应，以此为导向展开研究与设计；设施布局规划领域普遍缺乏量化性的规划指引，采用“数学建模+仿真验证”的模式确定量化指标，应用仿真模拟技术将参数应用的效果可视化展现，便于分析判断其合理性。深城交拥有一支业务经验丰富的涵盖规划-建筑-工程-景观-智慧等多专业协作的技术团队，曾开展的一系列品质提升工程如福田区儿童友好型城市示范街区—园岭街道百花二路宜学街区提升工程、五洲宾馆庭院环境改造工程设计、莲塘口岸交通连廊设计等均受到政府与市民的高度认可。深城交致力于打造国际一流、全球领先的高品质街道示范工程，将持续为解决交通问题，美化城市形象献计献策。