应对新冠疫情深圳复工期间交通大数据快报（上篇）
一、总体概况
随着防疫工作的推进，深圳市各行各业陆续开始复工复产，城市交通也随之在逐步恢复。作为深圳市属企业，深城交积极主动作为，以实际行动践行国企担当，在疫情防控期间通过手机信令数据、公共交通乘车数据、公交出租GPS数据、LBS数据等多源数据的实时监测和综合诊断，持续跟踪复工期间公共交通、道路交通、重点片区人员流动情况并开展预判，第一时间为政府决策、交通保障、风险管控等工作提供技术支持，为全市抗“疫”贡献交通人的力量。
数据显示，截至2020年3月6日：全市公共交通客运量稳步回升，地铁工作日平均客运量已超过200万人次，恢复至去年同期34%的水平。公交运力回升至去年同期95%的水平。考虑复工期间尽可能降低传染概率，部分具备条件的原公共交通乘客转向出租车、网约车以及私家车等方式，加之复工期间各企事业单位相继实施傍晚消杀工作，小汽车出行在高峰时段更为聚集，全市路网高峰期交通指数已达到4.0（缓行级别）以上，超过2019年复工同期水平。
全市空港、铁路、公路核心枢纽人流量稳步回升，总体已恢复至常态化水平的50%左右。全市典型商圈、购物中心和景区周末人流量仍处于较低水平，高峰时段片区活动人数不足常态化水平的50%。
二、地铁运行
1. 地铁线网日均客运量逐步回升，已恢复至去年同期水平的34%
复工首周，深圳市地铁工作日客运量平均不足40万人次，为2019年同期水平的9%，整体处于较低水平。随着疫情的逐步好转及企业的陆续复工，复工第三周工作日平均客运量已接近140万人次，为2019年同期水平的24%，复工第四周工作日平均客运量进一步恢复，全日超过200万人次，达到2019年同期水平的34%，较复工首周增长约4倍。
图1 深圳疫情复工期间地铁客运量分布
2. 1号线、5号线日客运量已回升至40万人次以上
复工前三周工作日，全网各线路客运量均不足30万人次，与2019年复工同期存在较大差距。复工第四周工作日客运量明显回升，其中地铁1号线、5号线（全网第一）日客运量均突破40万人次，分别回升至2019年复工同期水平的21%和27%。全网各线路中，9号线客流恢复较快，已接近2019年复工同期水平的50%。
图2 2019年（下）、2020年（上）疫情复工同期分日各线路客运量分布图
三、常规公交运行
福田中心区、南山科技园、深圳北站等片区公交站点客流回升较为明显
自2月24日市交通运输局全面恢复公交运力以来，全市公交站点客流逐步恢复，大客流站点数量快速增长。截至3月6日（复工第四周周五），全日上车超过1千人次的站点相较2月21日（复工第二周周五）增幅达到4倍以上。
从片区分布来看，大规模客流公交站点主要集中在福田中心区、南山科技园片区、深圳北站片区以及龙岗南部片区。从具体站点来看，深圳北站交通枢纽公交场站、福田交通枢纽公交场站以及民乐地铁站为复工后上车客流集聚站点，日平均上车量已过1万人次。
图3 2月21日（复工第二周周五）（左）、2月28日（复工第三周周五）（右） 全市公交站点上车情况
图4 3月6日（复工第四周周五）全市公交站点上车情况
四、出租车运行
1. 日均出行车次恢复至常态化水平的35%
全市巡游出租车运力自复工第二周迎来明显回升，总体出车数量已接近节前常态化水平的60%，并在未来两周持续攀升，截至3月6日（复工第四周周五），已基本回升至常态化水平的85%。
相较运力的恢复，全市巡游出租车出行需求则处较低水平，复工前两周工作日平均出行车次不足常态化水平的20%。第四周巡游出租车平均日出行车次达到24.5车次，恢复至正常水平的35%。
图5 2020年疫情复工期间巡游出租车出车数量及出行车次
2. 日均服务强度恢复至常态化水平的42%
全市巡游出租车车均运营次数于复工前三周仍处于较低水平，工作日平均不足11次，低于常态化水平的40%。复工第四周工作日有所回暖，恢复至平均每日14.4车次，但上升幅度有限，与节前常态化水平仍存在较大差距。
图6 2020年疫情复工期间出租车车均运营次数
五、道路交通运行
1.受交通方式转移、停车秩序尚未完全恢复等诸多因素影响，近期工作日高峰期道路拥堵明显加剧，已超过去年同期拥堵水平
复工第一周、第二周全市路网运行较为平稳，工作日高峰时段平均交通指数为1.4，交通运行状况为“畅通”。随着复工率的上升，复工第三周全市路网指数开始加速回升，工作日高峰时段平均交通指数为2.5，交通运行状况为“基本畅通”。复工第四周全市路网拥堵程度显著加剧，工作日高峰时段平均交通指数为4.0，达到“缓行”级别，已超过2019年复工同期水平。
图7 2020年疫情复工期间高峰时段路网交通指数
2.全市高峰时段路网平均车速已降至30公里/小时以下
全市工作日高峰时段路网运行速度与交通指数变化规律基本一致。复工前两周高峰时段路网平均车速超过35公里/小时，高于2019年复工同期的28.3公里/小时。自复工第三周起，高峰时段平均车速出现明显下滑，复工第四周降幅进一步增大，周平均车速不足28公里/小时，与2019年复工同期基本持平。
图8 2020年疫情复工期间高峰时段路网平均车速
3.原二线关、典型就业和居民片区道路运行压力明显回升
复工第一至第四周每周三高峰拥堵路段如下图所示。复工第四周起，全市高峰时段拥堵情况显著加剧，主要拥堵路段集中在原二线关走廊、中心城区典型就业片区及原特区外居住密集区。拥堵片区主要集中在同乐、科技园、八卦岭、布心及南头等片区。
图9 2月12日（左上）、2月19日（右上）、2月26日（左下）、3月4日（右下）高峰时段拥堵路段
六、交通枢纽人流活动特征
受返深复工影响，深圳市对外交通枢纽区域的人流活动强度呈一定的回升趋势。
（1）空港片区
自复工第二周起，深圳市空港片区的活动人流量呈现明显上升趋势，至复工第四周，工作日人流量已上升至2019常态化水平的50%左右。
图10 2020年疫情复工期间机场片区人流量与2019年平日流量比值
（2）铁路枢纽片区
自2020年2月10日以来,铁路枢纽的人流量规模呈平缓上升态势，复工首周全市主要铁路枢纽人流量为2019年平日流量的20%-30%。截至复工第四周，全市主要铁路枢纽片区的人流量已基本恢复至40%以上。
图11 2020年疫情复工期间全市主要铁路枢纽片区人流量与2019年平日流量比值
（3）公路客运枢纽片区
自复工首日以来，客运站片区客流量呈平稳上升趋势，其中复工第四周客流增幅明显，除罗湖汽车站外，其他汽车站客流量已上升至2019年平日水平的40%以上。
图12 2020年疫情复工期间全市主要公路客运站片区人流量与2019年平日流量比值
（4）口岸枢纽片区
为降低新型冠状病毒感染的肺炎爆发风险，香港特区政府1月28日宣布全面暂停内地赴港“自由行”签证。2月4日起，香港特区政府关闭了罗湖、落马洲、港澳码头和皇岗等多个口岸，前往香港或途经香港的旅客,仅能从深圳湾口岸通关。
自2月10日复工以来，与2019年平日人流规模相比，除沙头角口岸工作日人流恢复比例较高，达到60%以上之外，其余口岸恢复比例在20%-50%之间。目前跨界客流主要是往来香港和内地之间的跨界通勤出行及部分外国游客的商务及非通勤客流，受疫情及通关政策调整的影响，预计短期内通关旅客不会有明显回升。
图13 2020年疫情复工期间全市主要口岸片区人流量与2019年平日流量比值
七、商圈、购物中心、景区人流活动特征
受疫情影响，大型商圈、购物中心和景区的餐饮、零售等机构尚未大面积复工，片区活力有待持续观测，慎防出现大规模聚集等异常活动特征
2月29日、3月1日（复工第三周周末）全市17个典型商圈、购物中心高峰时段的活动人数为2019年正常水平的20%-50%，其中华强北商圈人流量最高，达到了6万人次，南山中心区商圈和福田CBD也均突破1万人次。
图14 疫情复工第三周周末17个典型商圈、购物中心人流恢复情况
深圳市仙湖植物园、莲花山公园、欢乐谷等10个典型景区在不同时间的区域活动人数如下，2020年2月29日-3月1日（复工第三周周末）期间，高峰时段区域内的活动人数为2019年周末正常水平的20%左右。
图15 疫情复工第三周周末10个典型旅游景区活力
八、结语
2020年注定将是不平凡的一年。受新冠肺炎疫情影响，社会经济、产业发展历经暂时的停摆、顽强复苏到崭新前行仍需时日，居民的生产生活受到严重影响，出行特征发生显著变化，全市交通保障和运行面临前所未有的挑战。
为进一步了解复工期间市民出行方式的变化特征，交通中心基于深圳交通常调志愿者库，在疫情期间开展了线上访谈及调查，重点关注不同居民差异化的出行特征与诉求，为下阶段交通服务及组织优化提供精准的决策支持，确保广大市民在复工复产期间安全、高效出行。敬请期待：应对新冠疫情深圳复工期间交通大数据快报（下篇）。