粤港澳大湾区背景下现代轨道交通规划设计与协同发展 ▎高峰论坛①精彩分享
9月26日下午，在由粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心与深城交共同承办的“粤港澳大湾区背景下现代轨道交通规划设计与协调发展高峰论坛”上，中国工程院院士杜彦良，香港理工大学教授倪一清，国家铁路局科技与法制司副司长齐向阳，航天科工磁电总体部副主任韩树春，比亚迪轨道业务总经理李慧，围绕大湾区背景下现代轨道交通规划设计与协调发展主题，从现代轨道一体化发展战略构想与实践，智慧铁路研究，高速铁路发展思考，高速飞行列车发展展望，大湾区交通融合等方面，共同探讨了大湾区轨道交通未来发展方向，描绘湾区轨道交通发展蓝图，以期推动中国特色社会主义先行示范区的建设。
《湾区现代轨道一体化发展战略构想与实践》——中国工程院院士 杜彦良
杜彦良院士重点提出了湾区现代轨道建设战略思想，并分享了智能高铁等最新发展情况，他指出粤港澳大湾区发展战略已上升为国家发展战略，并定位为“创新湾区”，大湾区交通起着基础性和先导性的作用，作为推动社会经济发展的大动脉，对于保障大湾区创新建设有着重要意义。他认为，轨道交通是综合交通的“排头兵”，未来大湾区交通建设应打造包含干线铁路、城际铁路、市域快线和市内地铁，具有多样性、多模式、多层次的综合轨道交通网。随后，他提出了湾区现代轨道建设战略思想。第一是构建网络化、协同化、绿色化的综合轨道交通一体化体系；第二是推进现代轨道交通发展，培养新型产业，形成新兴产业集群，带动湾区高速发展；第三是开展基于大数据和人工智能的智慧运营与管理。最后，他分享了中国智能高铁，磁悬浮列车，轻轨等前沿轨道交通形式的发展状况，并详细介绍了粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心的组织架构、管理体系、任务目标、工作内容和已取得的成就。
《基于先进传感器和人工智能的智慧铁路》——香港理工大学教授 倪一清
倪一清教授分享了他的团队利用多种先进技术在铁路监测领域的最新进展。首先，他介绍了基于光纤超声导波技术的钢轨裂纹检测混合远程监测系统，以及他的团队在人机交互与协同操作，智能自助监控检测系统，铁路桥梁、电网远程监控机器人，以及基于数据驱动和人工智能的高速列车控制系统等方面的研究成果。接着，他介绍了团队在基于压缩传感技术的高铁监测数据采集与压缩，基于深度学习的模式识别与损伤监测，基于响应数据的贝叶斯损伤识别策略，以及应用于响应预测和故障预警的贝叶斯动力模型等方面的研究进展。最后，他分享了关于磁悬浮系统人工智能监测的研究成果。
《高速铁路发展中几个重大问题的思考》——国家铁路局科技与法制司副司长 齐向阳
齐向阳副司长从中国高铁技术体系特征，中国高铁推进经济建设，高铁发展需关注的问题等方面进行了分享。他指出，我国高铁建设支撑了国家的社会经济发展，我国城镇化建设离不开铁路支撑。经过近20年的探索与实践，中国高铁实现了从无到有、从探索到突破、从制造到创造、从追赶到领跑的崛起，具有完备的核心技术体系、成套建造体系、产业制造体系、运营维护体系和人才支撑体系。高速铁路网提升了城市区位优势，提高集聚功能，增强了经济圈联系，有力推动城镇化的进程，带动了以高铁站为中心的综合开发利用和基础设施建设。各地政府抓住高铁车站建设契机，优化了城市规划布局，完善了配套发展规划，提高了站区发展空间优势，提升了土地经营效率。随后，他介绍了高铁安全，高铁速度，高铁经济等方面的最新技术和研究成果。为保障高铁运营安全，我国已形成了以合理的工程技术方案，安全的工程技术措施，先进的高速动车组装备，可靠的列车运营控制系统，完善的运营检测监控系统为主体的安全保障体系。我国已研发时速400公里/小时级高速列车并全方位掌握400公里/小时级高铁技术，以及开展600公里/小时级磁悬浮列车研究，是未来高速铁路发展的重点任务。最后，他指出我国高铁经济应重点从三方面进行考虑。其一为建立高铁经济综合评价体系，为铁路发展规划提供决策支撑；其二为做好顶层设计制度安排，营造健康发展环境；其三为深化铁路改革，提升铁路可持续发展能力。
《高速飞行列车发展展望》——航天科工磁电总体部副主任 韩树春
韩树春副主任分享了高速飞行列车发展研判、可行性分析、发展规划、发展愿景等。他认为，提升地面交通工具速度主要受四个因素的制约，即空气阻力、噪声、车轨摩擦、车轨振动。轮轨列车受这4个因素的制约，极限速度约为400公里/小时左右。磁悬浮列车受空气阻力和噪声制约，极限速度约为600公里/小时左右。为实现1000公里/小时的时速，高速飞行列车应运而生。他指出，高速飞行列车利用磁悬浮技术，与地面脱离接触，消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路，大幅减少空气阻力，实现“近地飞行”，它具有更快速、更舒适、更环保、更安全和更便捷等诸多优点。随后，他介绍到，目前中国航天科工集团已针对高速飞行列车的技术可行性、安全可行性和经济可行性开展了一系列研究工作。高速飞行列车是一个跨领域融合创新的复杂系统工程，项目现处在预研一代向研制一代发展的阶段：一方面，已经具备开展从实验室到工程转化的条件；另一方面，还需要开展部分关键技术的攻关和演示验证，使项目具备工程实施条件。中国航天科工集团阶段目标是在2025年前实现1000公里/小时的设计研发建设能力。最后，韩树春副主任从国家、科技、经济、地区、个人等层面分别提出了项目的发展愿景。
《粤港澳大湾区交通大融合》——比亚迪轨道业务总经理 李慧
李慧总经理从粤港澳大湾区所带来的经济格局变化和发展机会，粤港澳大湾区交通大融合的展望和比亚迪城市轨道交通解决方案等三个方面进行了演讲。他认为，通过对比粤港澳大湾区、纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区可知，粤港澳大湾区GDP与东京湾区和纽约湾区相当，而地域面积和人口规模较其他湾区具有明显优势。在未来的几十年，大湾区将成为我国最活跃的经济区之一。大湾区各城市的发展定位将更为清晰，分工明确，城市之间的地域界限将被打破，城市之间的交流会更为频繁，人们的工作、生活方式也会发生巨大改变。随后，他指出，尽管城市群与城市群之间的交通已较为通畅快捷，但城市内部交通仍十分拥堵，目前粤港澳大湾区的市内轨道交通线网密度还远无法支撑起1小时都市区通勤的快捷出行需求。他认为，大力发展湾区都市中小运量轨道交通，是切实解决都市内1小时通勤圈的有效途径，交通大融合必将带来湾区经济大发展。最后，基于以上背景，他介绍了比亚迪城市中小运量立体轨道交通解决方案-云巴（胶轮有轨电车）。
以上文字根据嘉宾现场发言速录整理
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