徐炜 深圳市交通运输局党组成员、副局长

杨晓光 同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心主任，教授

杨晓光教授提出，道路交通系统是人类生存、生产、生活与发展所必须的关键基础，汽车是其重要的载体。历经百年发展的汽车交通极大地促进人类进步与发展的同时，也带来了极为严峻的交通阻塞、事故、能耗与排放、资源消耗，以及低效等问题。本报告面对汽车交通问题日趋凸显的挑战，以及伴随新工业革命新一代汽车不断出现的“小微化、飞行化、电动化、网联化、自动化、智能化、自主化和共享化”等“八化”变革发展趋势，道路交通以及综合交通系统正在出现的重构和基础理论与关键技术的变革发展。特别聚焦于未来汽车变革的基本特征与发展趋势，探讨因此可能产生的道路交通及其系统关联的影响与重构问题。对于未来城市交通系统可持续创新发展、交通强国建设、实现“人享其行”目标，具有重要的前瞻性与引领性。

林涛 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司董事长

林涛董事长提出，当前交通系统正向自主式交通方向演进，在有限的空间资源下支撑超高密度、超高出行强度、超高无人装备运行频率的复杂交通管理服务，亟需构建全空间、多模式、自主式的新一代智慧交通系统。深圳聚焦“四化”，全力推进智能网联车路云一体化实践。一是系统数字一体化，在全市CIM平台基础上，建设国内首个涵盖全链条、全周期的智能网联监管平台，实现道路测试、准入、登记、上路运行、商业运营等全链条业务管理。二是设施智能一体化，推动坪山区全域车联网、福田中心区车路协同等基础设施连线成网，构建全国领先的“感存算网控”基础资源。三是跨域融合一体化，建成国内首个电力充储放一张网平台，支撑智能网联“车能路云”协同管理。四是运行自主一体化，推动打造全国自动驾驶最开放标杆城市，并拓展低空垂直立体管控、多模式交通综合调控和区域级路网管控。最后表示，自主式交通发展不是一蹴而就，其关键技术图谱需要演进式实现，深圳将持续探索实践。

黎曦 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司副总经理

黎曦副总经理表示，TransPaaS是深城交研发的新一代智慧交通系统，实现了架构的全新进化，基于统一数字孪生底座，面向效率、安全、经济、绿色构建了四大基础引擎，服务于交通规划、建设、管理、运营、养护、服务全链条业务，全面支撑新基建、新治理、新公交、智能网联、低空经济、交能融合等应用场景。TransPaaS在集成庞大的交通主数据、主题和专题库基础上，构建了全要素动静态数字孪生体资产库，包括基础设施5万静态孪生体，感知设备50万静态及300万动态孪生体，运载工具500万动静态孪生体，为实现交通数字孪生以数映实、以数预实、以数控实奠定了坚实的数据基础。TransPaaS覆盖了交通全业务场景，包括空天地海隧全空间场景，城市交通运行管控和综合枢纽分析研判核心场景，以及水务气象环保能源强相关行业。TransPaaS为交通全客户提供解决方案，服务客户包括发改、工务署、交通局、交警局等政府部门，机场、高速、轨道、公交、低空等运营企业，规划设计、工程建设、养护、监测等工程技术企业，交通能源企业和相关合作伙伴，以及广大出行市民。

马金斗 华为技术有限公司无线5G-A车联网领域总裁

马金斗总裁表示，汽车产业已经迈入基于网联化、电动化、智能化的新阶段，汽车网联也成为了汽车未来竞争力的核心底座。在车联网产业的发展过程中，车路协同的网络技术以C-V2X为底座，助力中国车路协同应用实现全球领先，催熟自动驾驶，赋能智能交通。与此同时，基于5G网联的智能座舱和车云协同的应用具备超乎想象的潜力。多屏化、大屏化、语音互动化的智能座舱正在成为人们在家和工作场所之外的“第三空间”，基于云端训练的智驾也成为了各家车企的核心竞争力。5G网联不仅成为了高端新能源车型的普遍选择和头部车企的全系标配，更是可以成为车路协同产业的新选择。华为打造基于5G网联和融合感知解决方案，并持续向5G-A演进。在车端，为城市中的海量网联车提供大带宽低时延的网络；在路侧，提供融合感知解决方案，以更低成本和更强能力助力道路数智化。面向未来，华为将与运营商、产业伙伴携手，助力建设城市级车联网，加速车路云一体化迈入商业正循环。

面向国家智能网联法规的深圳创新实践

董长青 中汽研科技有限公司总经理

董长青总经理提出，智能网联是汽车产业发展的战略方向，欧美日等国家和地区出台了一系列政策法规，加速推动智能网联汽车商业化、规模化。我国在智能网联汽车管理上加强顶层设计，发布了智能网联汽车标准体系，并出台智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，加速智能网联汽车的技术落地，对我国智能网联汽车产业健康发展起到了积极的促进作用。深圳市抢抓智能网联汽车产业发展战略机遇，先行先试，已将智能网联汽车作为深圳重点布局的“20+8”产业集群之一，致力于打造“新一代世界一流汽车城”。目前，深圳市为智能网联汽车产业发展给予了充分支持，发布了全国首部法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，研究制定了国内首批智能网联汽车地方标准，并在深圳坪山建设了深圳市公共服务平台——湾区智联试验场。目前深圳市智能网联产业已在自动驾驶公交、低速无人车等场景实现规模应用，助力深圳打造全国智能网联汽车高质量发展先行示范城市标杆，建成具有全球影响力的智能网联汽车创新和应用高地。中汽研科技有限公司，隶属于中央企业中国汽车技术研究中心，立足深圳，聚焦智能网联领域，并围绕战略性新兴产业形了“2+2+N”的业务布局，未来将践行央企使命担当，赋能粤港澳大湾区智能网联产业高质量发展。

陈治华 深圳市商汤科技有限公司智能汽车副总裁

陈治华副总裁表示，作为智能汽车时代全球领先的通用人工智能技术核心供应商，商汤绝影以强大算力为基础、多元全面的大模型体系为支撑，构建了“舱驾云”三位一体的全栈AGI技术架构，积极参与智能汽车下半场的竞争。在智能驾驶领域，商汤绝影采用数据驱动的端到端自动驾驶方案。2023年，商汤及其联合实验室提出行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型UniAD，并荣获2023年国际计算机视觉与模式识别会议(CVPR)最佳论文。如今，搭载UniAD智驾方案的实车已在进行性能测试，可流畅、安全地行驶在在乡村及城市道路上。在智能座舱板块，商汤绝影积极推进AI大模型赋能智能座舱，打造“座舱大脑”，即基于大语言模型的能力去控制座舱里面的各种软硬件，并且基于语言、视觉大模型为用户提供更多主动式、个性化的产品和服务。在车路云一体化领域，商汤凭借多模态、多任务通用大模型，开发了路侧视觉感知决策一体化系统，结合公司琼宇及格物大模型构建了智能交通孪生与仿真系统。目前，正积极打造行业大模型开发引擎，与行业场景与数据相结合，支持行业生态合作伙伴进行细分行业大模型的训练开发。

罗瑞发 深圳市金溢科技股份有限公司董事长

罗瑞发董事长深耕智慧交通领域，他指出，中国步入创新驱动发展阶段，智能网联产业是应对“卡脖子”挑战的突破口。当前，智能网联进入商业化落地新阶段，ETC 也步入融合发展新阶段。然而，智能网联仍面临应用场景分散、用户拓展与规模化商业落地不足等挑战。面对未来城市交通，他提出打造以“用”为本的新一代智慧交通网，通过 AI 技术全面升级各交通要素，打造专用算力网，构建异构网络兼容 ETC 与5G，将庞大ETC的用户群转化为车路协同平台用户，升级城市级交通服务，使能智能网联产业，实现从“车路场云网用一体”到“水陆空立体协同”进击的新一代智慧综合交通网。最后，他展望了从 ETC 到 V2X 的智能网联生态构建，以及深圳作为大鹏之城，在数字交通领域将展翅高飞，成为引领全球的下一个数字交通先锋城市。

智电融合的整车智能

韩冰 比亚迪汽车新技术研究院副院长，智能驾驶研发中心主任

韩冰副院长提出，在新能源汽车的下半场，比亚迪提出了电动化和智能化深度融合的整车智能理念，发布了新一代智电融合架构——璇玑架构。通过研发大算力车载计算平台、车云数据融合、端到端大模型，打造了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方泊车等一系列智电融合颠覆性功能。在深圳市政府、交通运输局的大力支持下，比亚迪获批成为国内首批L3级自动驾驶准入的车企，这也是继去年7月份比亚迪拿到全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照后，再一次获得政府层面对比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的认可。在完善的政策和法规支持下，比亚迪将继续凭借全栈自研和产业链垂直整合带来的战略优势，加速智驾普及，让更多用户享受到安全、可靠的智驾体验。

自动配送规模化落地的探索

郎丹 美团自动配送部公共事务负责人

郎丹提出，自动配送规模化前夜已经到来，政府、企业、行业供应链都在积极应对。一、政府侧，以深圳坪山为例，积极创新政策，为产业规模发展保驾护航。全国30多个城区发布自动配送政策，15个城区提出将全域开放，10个城区允许自动配送车在部分机动车道以最高40~50km/h的时速行驶。二、企业侧，以美团为例，做了很多技术迭代加强自动驾驶的效率和安全，如做了多传感器的融合感知、端到端的行为预测和决策规划等，并在硬件、研发流程、运营安全保障体系等方面做了很充分的准备，为规模发展做好安全保障。三、在产业链生态端，各硬件厂商包括车厂与各自动驾驶企业积极开展硬件自研和国产化替代，降低行业成本，加速规模化应用。深圳对自动配送车的发展提到了非常高的层面来推进，将建设自动配送车全城开放的标杆城市，同时将通过立法给予自动配送车法律地位。我们相信，在深圳各级政府的带动下，自动配送车将很快在深圳全市得到规模化应用。

无人配送车实现商业化落地

庄子骏 新石器慧通（北京）科技有限公司副总裁

庄子骏副总裁提出，城市物流是L4无人驾驶的最佳落地场景。在国家顶层战略引领下，地方立法推动智能网联从“测试示范”迈向合法化、商业化、规模化落地，使万亿城市物流市场迎来自动驾驶变革爆发点。新石器无人车已先后取得30+省市开放路权，在技术上率先实现视觉BEV大模型上车，从而大幅降低传感器及整车成本，并且实现市区机动车道运营40km/h的高效率运营。目前在多家头部客户验证下，单车日均可运输1000+票，提频发运每天15趟，高效流转，票均运输成本仅为0.12元/票，实现降本70%。无人配送车的应用通过从快递物流的接驳配送切入，未来将延伸至整个城配行业。新石器作为无人配送车赛道的龙头企业，主要从低成本、高效率、有路权三方面，来实现产品持续迭代助推商业化落地，目前已经在多个城市实现超200台以上的无人车全天候运行，成为智慧城市物流的新基础设施。

智慧环卫3.0: 基于人工智能和自动驾驶的环卫行业新变革

李柯宏 酷哇科技有限公司首席投资官

李柯宏首席投资官提出，酷哇作为行业领先的高级别自动驾驶全栈解决方案提供商和高端智慧城市服务运营商，正凭借其行业领先的高级别自动驾驶技术，面对城镇化与老龄化的挑战，引领中国城市运营向智能化转型。酷哇已在超20个核心城市部署千余台自动驾驶车辆，覆盖环卫、物流、出行等多个领域，其核心技术包括ViT视觉架构与LLM大语言模型驱动的DriveGPT、WorkGPT系统，并将低成本的纯视觉自动驾驶方案得到应用，迭代出具备真正规模化商业复制价值的自动驾驶产品，是城市运营的新质生产力模式代表。在环卫领域，完成了从环卫设备到底盘上装的全面线控化，以及针对复杂环境的自适应作业能力，显著提升了城市服务效率与安全性。在物流领域，通过无人车与智能调度系统优化运输效率，助企业实现高效低成本扩展。出行领域中，酷哇提供的自动驾驶小巴，凭借精准规划与人性化交互设计，正重塑未来出行体验，展现了AI技术在城市运营中的新生产力价值。