11月27日，由深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局指导，深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）主办的2023碳达峰碳中和暨深圳国际低碳城论坛——绿色交通论坛在深圳国际低碳城成功举办。国内多座城市的行业主管部门、研究机构、标杆企业代表等数百名技术精英现场参会。

深圳国际低碳城论坛作为绿色发展领域唯一一个由国家发展改革委指导且连续举办十届的论坛，取得了丰硕的成果，已成为深圳绿色低碳发展的标志性活动。绿色交通论坛作为本次论坛唯一的交通领域论坛，由深城交副总经理黎曦主持，围绕数字赋能·交能融合的主题，邀请行业专家齐聚一堂，共同探讨如何构筑更安全、更高效、更绿色、更智能的交通运输服务体系，促进交通向绿色化发展的能源结构转型及科技创新发展，为加快建设交通强国贡献智慧。

陈小鸿教授介绍了构建低碳安全高效的交通体系，需要科技创新、政策机制、市场培育 “三个支撑”，特别是以交通服务的绿色化、智能化、系统化、共享化“四化”为科技创新的突破方向。从传统交通领域对于绿色交通与低碳交通的基本认知与认知误区出发，用数据、案例、场景说明方式绿色不等于交通低碳，设施衔接不等于服务融合，绿色交通不等于没有竞争。继而提出交通服务的融合与提升路径——构建模式匹配、设施融合、网络融合、运营融合的融合导向型交通服务体系，按照“运输服务需求->优先规则下的运行组织->设施布局优化”的规划逻辑，以不同群体、不同目的、不同类型的服务链为对象，依托智慧化手段融合各类绿色交通方式，提供可达、便利、公平、低碳高效的高品质交通服务。

王常青副总经理对深圳巴士集团近年来引领城市低碳出行的成效进行了介绍。巴士集团持续创新低碳出行模式，率先开创公交车和出租车全面电动化，推出“山海连城，出行有我”绿色出行服务；通过智能AI客流分析精准优化公交线网，为80%的市民减少20%的通勤时间；紧密围绕“全民碳路”，让碳普惠惠及广大市民，促进人人低碳，人人受益；广泛应用新能源创新技术，积极推动绿色转型，实现能源综合补给，在低碳绿色发展上多次获得国家级、省市级的表彰等荣誉，为城市绿色低碳发展做出了积极的贡献。同时，王常青副总经理也提出，深圳巴士集团未来将进一步在新能源汽车运营和服务方面提高硬实力：一是优化城市公交出行，持续改良城市公交产品，推出“蓝海豚”等小型公交车，降低能源消耗；二是孵化智慧公交服务，优化智能充电和运调组合，促进运营精准供需匹配；三是加强新能源技术的应用，响应深圳打造“超充之城”号召，规模化建设新能源汽车超级快充站，加大光伏应用场景，开展动力电池梯次利用工作，进一步助力城市的低碳绿色发展！

鄢全文主任介绍了交能融合一体化技术与应用——深研交通OS。首先介绍了深城交长期致力于智能交通领域核心技术研发的突出成效，提出交能融合是一场正在发生的产业创新与技术创新。介绍深研交通OS为交能融合提供一体化支撑，能源引擎是深研交通OS的重要组成，是交通与能源的融合器。能源引擎，综合运用高性能数字孪生技术，构造交能融合数实场景；以光储充一体化监管技术，减少交通能源安全隐患；以“新能源车、动力电池、充电桩”三网融合技术，助力产业发展；通过超充智能规划选址技术，消除里程焦虑；基于V2G技术，提升城市能源安全韧性；与虚拟电厂对接，促进能源可观、可测、可控；构建交通碳排放因子，落实双碳战略。深研交通OS，打造开放平台，促进交能融合应用的繁荣发展，助力双碳战略落地和交能融合产业发展。

王岳平副理事长介绍了绿色交通发展的目标和要求，讲到了制约城市健康发展的原因，绿色交通的减量、减熵的具体措施再到交通数字化为绿色交通发展提供的实施路径，全方位展现了如何实现交通数智化。提出当前交通已进入存量优化阶段，交通研究的基本对象已经从交通流与交通设施转向交通服务和综合交通网络建设，核心在于解决城市交通发展当中的供需及资源配置不平衡、资源利用不充分、土地与交通之间、多交通方式之间、跨行政区交通系统之间不协同。明确交通数字化的技术创新和场景应用，分享了交通数字化的价值挖掘和实施路径；强调智慧交通的概念、目标和意义，简述车路协同建设和“交通海绵”的理念；分析了当前出行的存在问题和新趋势，并提出解决措施及创新方案应用。

李彪总经理介绍了中国南方电网在绿色转型交能融合上为实现国家双碳目标作出的努力及成效。首先从公司基本情况、发展历程、企业架构、主要业务分布、市场规模、企业荣誉资质等方面介绍了公司整体情况；接着从场景运用、流量规模、盈利能力、硬核技术四大行业运用关键节点对行业服务热点进行分析；重点介绍企业相关产品及解决方案，包括硬件产品、软件产品、“车生态”解决方案、一体化解决方案等；最后提出对行业发展的思考,包括支持“四热点一体系”技术应用、以“超充之城”建设为突破口，构建全域全程充电一张网，推动“源网荷储”新型电力基础设施高质量发展、充电桩下乡助力国家乡村振兴战略及产品发展方向思考。

弗朗兹先生介绍了德国温室气体排放现状，以及2020到2030年，2030到2045年两个阶段的减排路径及举措，以实现2045年零碳排目标。展示了当前德国温室气体排放现状，交通运输在温室气体总排放量的占比、不同交通运输工具的效率及交通运输的发展，提出未来交通运输的目标在于打造更高效、更绿色的交通。提出2020到2030年在交通运输发展上需优化综合交通规划和改革交通法律法规，专注于电动乘用车和电动卡车方面；2030到2045年为实现2045年零碳排目标，第一阶段利用可再生能源发电、第二阶段生产氨或甲醇、或其他合成燃料，最后展望未来展示了德国研究开发在飞机上使用液态氢—新的氢能源使用路线图。

林勤康副总经理介绍了智能机位分配助力打造绿色低碳机场的案例。首先分析其业务挑战及痛点主要集中在机位资源分配不合理、机位分配效率低、机位分配规则频繁演进、摆渡旅客体验感差、碳排放量增大等方面；提出机位运行资源管理-智能机位分配系统、航站楼运行资源管理-航站楼远行资源智能管理系统、卫星厅能源管理系统三大解决方案，介绍三大系统的主要做法，涵盖开发历程、系统优化历程、整体设计思路、技术架构、算法框架、数据架构等内容；总结三大系统的功能亮点、总体成效、延伸至机场全资源智能分配等方面取得的成效；并提出下一步探索方向，未来将持续深化全场区能源管理研究和优化货运一个码系统功能，以数字化赋能绿色发展。

刘杰副所长介绍了交能融合的发展思路与战略方向。阐明了交能融合发展意义深远、潜力巨大、前景广阔，提出目前各具代表性的实践探索、解决环境安全制约问题的方法和交能融合发展规划新思路。重点强调交能融合发展的新方向：一是交能融合发展多方共赢已成为行业共识，采用终端用电以电力去碳的方式向多场景应用多方式拓源，从而使能源安全、清洁电力、产业发展、绿色交通等多方受益；二是联合多部门完善政策标准体系，明确各部门职责建立畅通跨部门协同机制；三是健全投融资模式，推动“交通+能源”高质量发展，创新模式提高收益；四是强化信息融合，系统筹划，从而实现供需两端-时空动态-协同自洽；五是助推用能转型，从能源消费者到能源产消者精准布局，从而凸显成效；六是加强技术支撑，破解关键技术难点，分析高速公路光伏开发案例，提出未来交能融合关键技术和源网荷储的发展趋势。

蒲晓斌介绍了深圳地铁在城市轨道交通绿色低碳发展路径、探索与实践。首先概括了深圳地铁在轨道建设、轨道运营、站城开发、资源经营等四方面的发展布局，接着分析了城轨行业的碳排背景，结合绿色城轨低碳排、高效能、大运量的定义，明确了地铁绿色低碳发展的路径；基于全面的政策体系梳理研究成果，提出城轨绿色低碳发展政策体系「1+N」；最后详细介绍深圳地铁绿色行动方案，一是关于总体要求和发展目标，介绍了《深圳地铁绿色低碳发展行动方案》的框架结构、指导思想、三步走规划、蓝图、发展目标；二是行动路径和重点任务方面，涵盖绿色规划建造先行行动、乘客出行占比提升行动、卓越运营节能降耗行动、开发光伏清洁能源等六大行动路径；三是保障措施方面，包括加强组织领导、严格责任落实、试点先行把控落地节奏、资金保障等。