从黄田机场到深圳国际航空枢纽 | 深圳特区交通40年系列之①
深圳机场位于珠江口东岸的滨海平原上，距离深圳市区32公里，经过29年的开拓进取，已经发展成为中国境内唯一拥有海、陆、空、铁联运的现代化国际空港。
回顾过去，深圳机场从滩涂地起步，持续书写着民航发展史上的“深圳奇迹”，构筑了鹏城的“第一会客厅”，为深圳及周边地区市民架起联通世界的空中桥梁。
深圳机场的腾飞离不开深圳经济发展所提供源源不断的动力，透过深圳机场这扇窗口，回顾与感受过去40年深圳特区的拼搏进取与沧桑巨变。
滩涂上崛起腾飞之翼，空港枢纽带动开放新格局
1982年，尽管深圳仍处于起步初期，深圳市委市政府根据特区发展的前景，意识到建设一个国际机场对深圳未来发展具有重要战略意义。因深圳靠近香港，深圳机场的建设受到中外各方面的重视。根据国务院《经济特区工作会议纪要》精神，经省政府和国家民航局批准，很快成立了机场工程可行性研究领导小组。领导小组组织专家，从政治、经济、技术等方面进行比较论证，于1985年将宝安的黄田村选为深圳机场场址，为深圳机场早日动工打下了基础。
深圳国际机场预可行性研究报告（1984年）
深圳机场所在的黄田村，在上世纪八十年代还只是一片滩涂，周围基本只有农田。当时为筹建机场，专家组对黄田、后海湾、西乡、羊台山、南头、福田等十多个场址作了调查研究。经过多番实地考察和激烈讨论，最终把地址定在了宝安县黄田村。黄田能够最终打败羊台山、白石洲等其他选址，除了净空条件和气象条件较好，能保证跑道质量和飞行安全外，当时宝安远离特区，发展相对落后也是一大原因。从今天深圳的城市发展看，选择黄田既保证了深圳的城市发展空间，又有力带动了宝安地区的后续发展。
深圳机场建设前后对比
历经十年左右时间，深圳机场实现从规划到落地的飞跃，不断引领城市跨越式发展的战略枢纽展露雏形。1988年12月，深圳机场在深圳市宝安区黄田村举行了隆重的奠基仪式。1989年5月，深圳机场作为我国民航第一个由地方政府自筹自建、实行企业化运作的机场破土动工，开启了深圳航空业时代。1991年10月12日，深圳机场正式通航，时任国务院总理李鹏亲自剪彩。深圳机场从开工奠基，到顺利实现通航，仅仅不到三年时间，创造内地机场建设速度之冠。深圳机场的建成通航，为深圳经济社会腾飞插上了翅膀。
深圳机场奠基典礼现场
深圳机场通航典礼
扶摇而上，屡创民航业的“深圳奇迹”
在通航后的短短十多年时间内，深圳机场依托深圳城市与经济发展的强劲动力，实现了客运量从百万至千万的跨越增长，也实现了基础设施的飞跃升级，在中国民航发展历史上书写了一个个“深圳奇迹”，为深圳迈入国际航空枢纽新征程打下了坚实基础。
根据1987年《深圳机场可行性研究报告》预测，深圳机场通航后旅客吞吐量将达到88万人次。实际1991年通航后，深圳机场第二年航线就增至几十条，并实现166万人次的年客流量，比预测多了一倍。1993年3月，深圳机场口岸通过国家验收。同年5月，南航深圳至新加坡国际航线开通，标志着深圳国际机场正式对外开放。1996年，深圳机场便跻身全国四大繁忙空港，仅次于北京、广州、上海。深圳机场创造了多个“最快”记录——内地建设速度最快的机场、吞吐量增长最快的机场、国内最快速度对外开放的国际空港。
深圳机场首条国际航线开通典礼
2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场，除了体现地域特色外，“宝安”与“保安”谐音，有“保护平安”之意。在新名的庇护下，深圳机场的成长奇迹仍在持续。2003年，深圳旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入全球百强机场行列。2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨入世界最繁忙机场行列。2013年，旅客吞吐量再度越过3000万人次，继2003年突破1000万人次后，10年内实现了旅客吞吐量千万级别的“三连跳”。深圳机场延续多年保持两位数的增长水平，创造国内乃至世界民航史上发展速度的一个“深圳奇迹”。同时，3000万运力的突破意味着深圳机场作为重要航空枢纽的地位已经形成。
随着深圳机场的快速发展，机场硬件设施的设计保障能力屡屡被实际旅客吞吐量甩在身后。在“深圳奇迹”般的旅客增速推动下，深圳机场的基础设施不断实现规模和能力的跃升。1996年，深圳机场在通航5年后便启动了航站楼扩建工程。1999年1月20日，2号航站楼（现A号航站楼）正式投入运营。2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用，深圳机场从此迈入双跑道运行时代。
深圳机场2号航站楼正式投入运营
2013年11月28日，深圳机场正式进入T3航站楼新时代。67架大小飞机先后驶入深圳新航站楼，一夜间完成当时国内最大规模的航站楼转场。融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等元素的深圳机场新航站楼正式投入使用，也标志着承载深圳22年的老航站楼退出历史舞台。新航站楼分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分。拥有两条跑道，其中长3800米、宽60米的第二跑道飞行等级为4F，可以满足目前世界上最大型客机空客A380起降。T3航站楼的启用使得深圳机场的羽翼更加丰满，为国际化发展提供了崭新的空间。
深圳机场完成T3航站楼转场
迈进国际航空枢纽新征程，助力深圳“双区”并驾齐飞
尽管深圳机场客货运业务持续保持高速发展，但长期“干线机场”的发展定位已与深圳城市发展阶段和战略严重脱节。深圳机场较低的历史定位决定了其在国际航权分配、航线时刻审批、空域资源使用等要素配置中的劣势地位，也影响着驻地航空公司的战略布局。深圳机场国际业务在很长一段时期发展缓慢，大量本地国际联系需求需要依靠广州和香港机场满足，机场对周边区域的辐射带动作用未能得到充分发挥。
深圳交通中心于2014年开展《深圳市综合交通“十三五”规划》时，立足深圳城市功能定位与对外航空出行需求特征，首次提出深圳机场功能定位由“区域性航空枢纽”向“国际航空枢纽”升级。经过多方积极呼吁，于2016年，国家“十三五”规划采纳相关建议，正式将深圳机场定位由“干线机场”升格为“国际航空枢纽”，开启了深圳国际航空枢纽建设的新征程，迎来了国际业务发展的黄金期。仅2016年上半年，深圳机场就先后开通了深圳至东京、迪拜、悉尼、洛杉矶及法兰克福5条国际航线。2016年，深圳机场年旅客吞吐量一举突破4000万人次，三年间又一次实现了客流千万级跨越。
在随后的三年时间内，深圳机场肩负大湾区和先行示范区全新战略使命，依托区域和城市强劲的发展动力，国际航线网络持续拓展，国际业务规模快速攀升，实现了与深圳发展的“并架驾齐飞”。截至2019年底，深圳机场国际客运航点60个，其中洲际航点达到20个，连通伦敦、巴黎、法兰克福、洛杉矶等国际重要航空枢纽，实现五大洲全覆盖；国际全货机航点达18个，货运航线网络在全球供应链体系中的价值大大提升。客运吞吐量和国际客运吞吐量分别突破5000万和500万大关，国际及地区旅客吞吐量占比从2015年的5.7%，提升至2019年的11.1%。
深圳机场国际客运通航城市数量突破50大关
深圳机场年旅客吞吐量和国际旅客吞吐量分别突破5000万和500万大关
除了国际航线和国际业务的不断拓展，深圳机场还从优化空地资源、提升硬件设施、改善通关环境等多个方面入手，实现了国际服务能力全维度的突破。深圳机场已先后实现了口岸 24小时通关、外籍旅客离境退税、国际（地区）“通程航班”等政策和业务，并通过对航站楼国际区域进行适应性改造，加快出入境自助化通关设施建设，进一步完善保障设施、优化中转流程，推动机场口岸功能完善和中转服务水平提升。2019年，144小时过境免签政策在深圳机场正式实施，深圳机场作为国际航空枢纽的中转吸引力进一步增强。
深圳机场不断丰富区域和国际交流与合作，在国际航空市场的价值和影响力得到了显著提升。2017年，深圳机场作为内地唯一机场，与国际航空运输协会共同签署“未来机场”项目合作谅解备忘录。深圳机场正式加入“未来机场”项目，未来将与国际航空运输协会，会同迈阿密、希斯罗等机场一起，共同研究“未来机场”发展方向。同年，由深圳机场轮值主办的2017年大珠三角五大机场主席会议在深圳成功召开。香港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场代表及民航各界嘉宾，围绕“加强合作，共建粤港澳大湾区世界级机场群”进行深入交流。峰会期间，香港、澳门、广州、深圳及珠海五大机场签订了会议备忘录。
“未来机场”谅解备忘录签署仪式
2017大珠三角五大机场主席会议
目前，深圳机场正全面加快推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼等一系列基础设施工程建设。在新一轮基础设施扩容完成后，深圳机场年旅客保障能力将提升至8000万人次，在全球航空市场中的地位和影响力将再上一个台阶。同时，深圳机场正加快“未来机场”和“四型机场”建设，着力构建发达高效的“海陆空铁”综合交通运输体系，力争在国际航空枢纽上不断取得新突破，为旅客提供高质量、高水平的出行体验。
迈入发展历史新征程的深圳机场将肩负促进“双区驱动”的历史使命，建设高品质创新型国际航空枢纽，成为大湾区世界级机场群中的核心机场、“一带一路”战略布局中更具辐射能力的重要国际航空枢纽，为粤港澳大湾区发展和深圳先行示范区建设增添强大动力源。我们有理由相信，深圳机场将雄踞“湾区之心”，继续书写“深圳奇迹”。