张晓春董事长指出：职住平衡作为获得感、幸福感、安全感的重要载体，是城市规划、城市交通领域工作者，以及广大人民群众的共同梦想。他表示，新职住平衡不仅关注通勤，还要关注所有的出行；新职住平衡，不仅要追求居住与岗位的空间耦合，更需关注市民在可接受的时间内，能否获得更多就业选择，能否更加公平地享有各类优质公共服务资源，能否极大拓展生产生活的空间范围，以及能否支撑城市竞争力提升与永续繁荣；新职住平衡不是一个一成不变的稳定状态，也不是城市发展只求的终极目标，而是要让市民有职、住选择和自平衡的能力。

在系统总结改革开放以来我国城市职住形态和“职住平衡”内涵的演变沿革后，张晓春董事长指出，当前我国城市已迈入重塑职住格局的新时代，须牢固树立“以人民为中心”理念，以提升人民的幸福感、获得感为目标，从交通的本源性需求出发看待“平衡”问题，通过提供空间可达、时间可控、服务一体、体验卓越、选择多元的交通服务，拓展市民活动空间，丰富市民的就业选择，为市民分享城市、都市圈、城市群发展红利提供支撑，是研究新职住平衡的应有视角，也是超大城市交通治理体系与治理能力现代化的应有内涵。

最后面向新职住平衡视角下超大城市交通治理，张晓春董事长结合深圳的思考与实践，提出：一是要统筹国土空间规划、产业规划、交通规划，二是要坚持“建轨道就是建城市”，优先将轨道作为承载职住平衡的核心空间载体，三是要推动供给侧改革，提升职住格局对产业格局演化的弹性适应能力，四是要打造区域共建共享共赢格局，以共同市场促进职住关系重构。

田锋副总经理指出，建设现代化都市圈是我国推进新型城镇化的重大战略。他从产业-空间-人口-交通四维互动的都市圈发展基本逻辑出发，结合交通中心沉淀多年的研究经验，深入剖析了深圳都市圈发展特征和趋势，并提出了未来深圳都市圈交通发展的六大战略思考。他表示，未来都市圈不同时空尺度内通勤联系、产业联系等多样化需求相互叠加，需要通过创新轨道和道路等交通基础设施的规划建设模式、交通组织模式、运营服务模式等，满足都市圈网络化、差异化出行需求，支撑和引导都市圈良性健康发展。