“精细化设计+交通大数据”显效，深城交助力破解华强北"过街难"
为改善华强北交通出行环境，受深圳市交通运输局福田管理局委托，深圳市城市交通规划设计研究中心（以下简称“深城交”）开展了华强北片区交通改善规划项目，制定了华强北深南大道路口地面过街方案，通过精细化设计和交通大数据技术的应用，在不影响深南大道机动车交通运行效率的情况下，解决了持续多年的过街难问题，方案实施后获市民点赞，并被媒体广泛报道。
（市民接受电视台采访为该工程点赞）
01 实施前路口违章频发存隐患
随着2017年1月升级改造后的华强北步行街正式开街，深南大道与华强北步行街的相交路口，南北两侧慢行的联系需求愈加旺盛。与其他路口不同的是，该路口有大量小推车、自行车送货需求，地下通道坡度陡，通行不便，违章过街情况频发。
根据项目组2018年3月的现场调研，节点高峰每小时过街需求达5000余人次（含小推车），违章过街比例达到35%以上，高峰时段多达8名协警及保安现场执勤，效果仍不理想，并存在较大安全隐患。近年来，人大代表、政协委员及周边居民通过多种渠道持续反映，呼吁相关部门破解该路口“过街难”问题。
02 方案兼顾车行与慢行交通
地下通道改造困难且效果有限，为最大限度为过街人流提供便利，经多方案比选，最终确定增设地面过街设施。原地下通道与地铁华强路站、华强北站及华强北地下商业街相互联通，仍承担重要服务功能。该路口为东西进口同时直行，及南进口左转的两相位信号灯控制，相比深南大道其他节点，通行能力相对富裕。为尽量减小对车行交通的影响，方案提出，南北向过街人流共用南进口车流的左转专用信号相位，而不单独增设人行信号相位，过街人行与车流在空间上实现分离。
深城交通过精细化的设计，实现了慢行交通分方向有序平稳过街：
① 、分方向共布置10米宽的斑马线满足密集过街需求并减小对向慢行冲突；
② 、增设自行车、小推车专用道以减小与步行交通的交织；
③ 、路中布置安全岛并配合人行信号早断控制以及时清空路内人流；
④ 、铲平转角交通岛，将标高调整至与车道一致，保障慢行平顺过街。
深南大道作为深圳的“城市中轴线”，交通功能重要。为进一步确认方案切实可行，基于深城交在交通规划治理、大数据应用的长期积累和经验，项目组通过网络及节点的交通仿真，交通流量的调查、通行能力的核对，与交警协同调整信号配时方案，与街道、城管等部门展开探讨，进一步验证并修改完善了方案，并同步改善周边慢行设施。
03 实施后日服务人流6万+
在福田交通局的全力推动及深城交的密切配合下，该方案最终获得各部门支持，于2019年9月完成了施工改造。
经项目组现场考察，工程实施与规划方案基本相符。除南进口右转车辆高峰排队长外（符合预期），路口总体运行状况良好。该方案的实施极大的改善了“过街难”问题，每天服务的过街人流达6万以上，得到了周边市民及相关部门的认可。