我国现有的高速公路及其他路面铺装类型大体可分为两大类，即水泥混凝土路面和沥青路面。水泥混凝土路面作为刚性路面，具有良好的耐磨、耐冲击、耐腐蚀及负载能力等优点，同时存在行车舒适性低、维修及效用升级困难等明显缺陷。沥青路面则柔性强、行车舒适度高且维护简单，从而得到了广泛应用，同时由于其温感性，高温时易形成车辙、波浪、拥包等变形破坏，在重载交通时尤为明显。低温时易发脆变硬，路面容易开裂，产生横向裂缝及纵向裂缝。在重载及温度等因素下，新修路面基本5到6年就要进行大修，严重浪费资源，与“环境友好型、资源节约型”建设要求相悖。为了克服水泥混凝土路面和沥青路面的不足，半柔性复合路面这一新型路面结构形式应运而生。

项目综合发挥了水泥基材料的耐候性、沥青基材料的粘弹性及环氧树脂的粘结性，创新性提出基于水性环氧树脂-乳化沥青-水泥复合胶结体系+高粘度改性沥青制备大孔隙基体沥青混合料的半柔性路面材料，充分利用水泥基材料的耐候性、沥青基材料的粘弹性及环氧树脂的粘结性，减小水泥基材料与沥青基材料之间的力学性能差异，解决了传统半柔性材料易开裂的问题。项目成果已在江浙国省干道的公交车道、高速出入口、公交场站等重载路段进行了大规模工程应用，总面积超30万m2，各项路用性能指标均满足热拌改性沥青混合料的指标要求，其中强度指标、水稳定性能显著优于热拌改性沥青混合料，有效提升了道路整体服役水平和服役寿命，具有显著的社会、经济和环保效益，应用前景广阔。