交通先锋论坛丨《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》预读交流会在深圳举行
8月27日下午，交通先锋论坛·双月荟--《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》预读交流会在深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）报告厅举行。《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》由同济大学教授、博士生导师、国务院政府特殊津贴专家晏克非编著，目前已基本完成编撰，出版在即。
在交流会上，晏克非教授分享了《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》编制思路，深城交董事长林涛介绍了企业数字化发展及城市交通OS产品建设情况，东南大学交通学院院长陈峻就学院综合与智能交通技术做了交流，深圳市智慧城市规划设计研究院有限公司总经理宋家骅介绍了深圳市智慧城市科技发展集团（以下简称“深智城”）工作及数字先锋城市建设情况，深城交监事会主席谭国威分享了深圳市西丽综合交通枢纽工程交通方案。
深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司总工程师邓军，上海林李咨询公司城乡规划院院长张海晔，中国城市发展研究院南方分院副院长苏永云，同济大学副教授李林波，东南大学副教授王卫，东南大学博士张楚等出席了活动。
深城交董事长林涛致辞时表示，面对我国大中城市仍普遍面临的出行规模大、交通网络运行复杂、交通拥堵加剧等挑战，还有诸多问题需要去探讨、去解决，当年由晏克非教授编著的《交通需求管理理论与方法》一书让专业学子和行业从业者受益良多，《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》凝聚了晏克非教授及团队多年的智慧和心血，相信又将是一本影响深远的经典著作，非常期待书著的正式出版。
精彩分享
《现代客运交通枢纽规划设计理论与实践》编制思路分享
晏克非
同济大学教授，博士生导师，
国务院政府特殊津贴专家
晏克非教授介绍了书著三个篇幅内容总体思路与逻辑框架，作为背景研究的综述篇，包括枢纽概念及其分类分级，世界建设的经验与启示两个部分。理论篇中，基础研究涵盖了枢纽形成机理与城市发展的互动演绎、枢纽规划设计理论与实践的历史评述、政策体制与文化传承影响的实证对比三方面，理论研究涉及交通需求分析、TOD开发理论、出行行为理论、综合评价方法、交通设计方法、投融资可持续六方面。案例篇，除实践研究现代客运交通枢纽规划设计工作内涵外，还有10个典型案例特点特色的介绍。
深城交数字化发展及城市交通OS产品建设情况
林涛
深城交 董事长
林涛董事长介绍了企业数字化发展情况，深城交以“专业服务+业务融合”为核心模式，基于数据、空间、云网底座提供全周期、跨专业、强协同的“规建养运”四大业务。全域城市级交通调控是解决大中城市交通问题的重要手段，城市交通业务逻辑的演变要求构建新一代的城市级交通操作系统，新兴科技为城市级交通操作系统构建提供全新机会窗口，新一代城市交通操作系统将实现数据-模型-引擎-服务全链条闭环，深城交城市交通OS产品，通过打造数实映射孪生底座、构建宏微观一体交通行业大模型、沉淀交通全场景业务引擎、服务城市交通多元参与者，构建一体化城市交通操作系统。
东大交院综合与智能交通技术交流
陈峻
东南大学交通学院 院长
陈峻院长介绍了东南大学交通学院概况，其发展重点包括推动人才培养模式由“强化拔尖创新”向“造就领军人才”的转型，推动科学研究由“道路交通为主” 向“综合交通协同” 的转型，重点布局“综合交通一体化融合、基础设施智能化与长效服役、智能网联人车路协同、绿色低碳可持续发展”四大领域方向。综合交通一体化，重点关注多种交通方式数据获取与融合分析，集约高效的综合枢纽节点规划设计。数字智能交通推进学科交叉，加强新技术结合，技术研发方向包括多模式交通需求分析与规划设计、城市综合枢纽智慧运营与联程出行服务、大型停车场交通状态感知与管理控制技术等。
深智城工作及数字先锋城市建设情况
宋家骅
深圳市智慧城市规划设计研究院有限公司 总经理
深圳市智慧城市规划设计研究院有限公司总经理宋家骅从基本情况、重点业务、数字先锋城市工作三方面介绍了深智城工作及数字先锋城市建设情况，深智城围绕数字孪生、数字政府、行业信息化、营商环境及应急保障，打造高标准一站式整体解决方案，助力深圳市城市治理体系和治理能力现代化水平提升，以顶层设计统筹智慧城市总体规划和建设，推进数字孪生城市建设，支撑数字政府建设，统筹行业信息化建设，创建全国最优营商环境及应急响应。数字先锋城市工作主要包括数字孪生先锋城市建设行动计划、深圳市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案，以及深圳市极速先锋城市建设行动计划等。
深圳市西丽综合交通枢纽工程交通方案
谭国威
深城交 监事会主席
谭国威主席从枢纽概况、功能布局、交通方案、主要特点四个方面介绍了深圳市西丽综合交通枢纽工程交通方案，《深圳铁路枢纽总图规划》明确深圳铁路客运系统“三主四辅”客运站布局，其中西丽站为深圳市最重要的主枢纽。方案的主要特点，一是站城融合理念贯穿选址-规划-设计等研究全过程，树立高密度中心城区建设特大型铁路客运枢纽标杆；二是突出轨道交通在枢纽接驳体系的核心地位，坚持增加供给（4条地铁）、便捷换乘；三是交通设施立体布局、土地利用高度集约，没有一处接驳设施为独立占地布局；四是在空间条件极其局促的情况下，设置枢纽专用匝道衔接高快速路，实现枢纽快进快出，保障效率。