过去

深圳机荷高速

拥堵问题

让车主们苦不堪言

日前

机荷高速改扩建的消息

被各大媒体平台报道

引发市民关注

未来

机荷高速将成为

双层“超级高速”

也是全国首个复合立体高速！

作为深圳市委市政府长期以来重要的交通决策支持科研机构，2019年起，深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）承担了深圳市机荷惠盐高速公路改扩建工程交通详细规划项目。

机荷高速的改扩建有什么亮点？

为何引发广泛关注？

让我们一起深入了解！

机荷高速公路于1999年建成通车，全长约41公里，设计时速100km，西起广深高速鹤洲立交，向西对接在建的深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经宝安区、龙华区、龙岗区。

机荷高速既是G15国家沈海高速（沈阳至海口国家高速公路）和广东省高速网“八横”的重要组成部分，也是深圳市二圈层现状唯一东西贯通的干道。

近年来，伴随沿线两侧用地高度城市化，双向6车道的机荷高速拥堵加剧，日均最高断面交通量高达16.8万标准车，高峰期最低车速仅20km/h，全天拥堵时长约10小时，影响了市民出行及城市发展。

粤港澳大湾区上升国家战略，对湾区交通互联互通提出更高要求，机荷高速对接深中通道后将形成直连东西两岸的区域战略通道，区域交通需求激增。

同时，国土空间规划提出，机荷高速沿线是深圳未来开发建设重点，大量市内中短距交通也将于此汇集，亟需立足更高站位重新开展改扩建研究。

考虑到机荷高速所面临的多方交通压力，深城交采集了7.6亿条广东省高速公路收费卡口和深圳市车牌识别数据，对机荷高速的现状交通流运行特征进行深入分析。

基于详实的交通调查和各层面发展态势解读，深城交构建了广东省综合交通模型与深圳市宏观交通模型，预测并分析机荷高速的未来交通特征，包括断面流量及其交通构成、主要节点转向量及其交通构成等内容。

针对机荷高速交通量巨大、长距离及中短距离交通出行混杂的特征，且考虑到通道两侧用地紧张，平面改扩建难度极大，亦无法满足高强度、高集聚交通走廊改扩建的空间需要，深城交创造性地提出了 “功能分离”“节点分级”“路城融合”的双层立体改扩建详规方案。

功能分离：改扩建后的机荷高速，从平面双向6车道，升级成为双层复合立体高速公路。上层道路将承担国家高速功能，主要服务于过境及对外长距离交通，下层道路承担城市高速功能，主要服务于城市内部中短距离交通。双层立体改扩建方案可实现不同功能交通流的空间分离，全面提升通道总体效率。

节点分级：利用大数据追踪现状17个节点的车行轨迹，推算出对外高速节点以长距交通为主，其他节点以中短距交通为主。从而结合功能分离的双层高架，针对性提出上层衔接沿线对外高速，下层衔接其余通道，保障长距、中短距交通的快速转换。同时沿线布设的上下匝道，还能够保障上下层道路中不同出行距离交通车流的快速转换。

路城融合：对两侧开发强度高的路段，在工程可行的前提下，将敷设方式由路基改为桥梁或隧道，减少对沿线片区的分割，促进沿线片区的开发建设，同时利用释放的道路空间打造成服务沿线市民的公共空间。